Jelaskan langkah langkah pemeriksaan pada sistem kemudi

GridOto.com-Sistem kemudi merupakan komponen penting di mobil.

Table of Contents Show

b. Tes Unjuk Kerja
1.3.6 Strategi Belajar yang Disarankan
1.3.7 Metode Penyampaian
1.3.8 Orang yang Dapat Membantu Dalam Pencapaian Unit Standar Kompetensi Ini
a. Guru/Pembimbing
2.2.1.1 Tujuan Kegiatan Pembelajaran
Kemudi Manual
C. Tuas atau Batang Penghubung Kemudi
2.2.1.3 Rangkuman
Kemudi manual
C. Tuas atau Batang Kemudi
2.2.1.5 Test Formatif
C. Fokus Materi
2.2.2.1 Tujuan Kegiatan Pembelajaran
Kemudi Hidrolik
B. KEMUDI HIDROLIK GEMMER
2.2.2.3 Rangkuman Kemudi Hidrolik
B. Kemudi Hidrolik Gemmer
Video yang berhubungan

Ada 3 komponen penting pada sistem kemudi mobil, yaitu ball joint, tie-rod, dan steering house.

Masing-masing memiliki fungsi atau tugas khusus.

Berikut penjelasan mengenai 3 komponen sistem kemudi mobil dan cara pemeriksaannya.

(BACA JUGA: Ini Sistem Infinite Baffle atau Free Air untuk Boks Subwoofer )

1. Ball Joint

Sesuai dengan mananya, bentuk bagian dalam dari peranti ini menyerupai bola.

Fungsi utamanya sebagai sumbu untuk mengubah arah dari sudut roda.

Sebagai pelindung bola besi dari debu maka karet penutup digunakan untuk mempertahankan pelumasannya.

Bila anda kerap menghantam lubang jalan, maka peranti ini mudah sekali mengalami kerusakan.

Untuk memeriksanya, Anda dapat mendongkrak roda lalu mengoyangkan dengan arah vertikal.

Bila terdapat goyangan, menandakan ball joint perlu segera diganti.

(BACA JUGA: Mengenal Boks Sealed Buat Subwoofer di Sistem Audio Mobil)

2. Tie-Rod End

Hampir serupa dengan ball joint, tie-rod end berfungsi sebagai batang penerus untuk mengarahkan sudut roda dari kemudi.

Long tie-rod merupakan bagian yang digunakan teknisi untuk mengatur sudut roda (toe) saat spooring.

Cara serupa dengan pemeriksaan ball joint dapat diterapkan untuk mengecek kondisi tie-rod end.

Namun, gerakan yang dituju adalah horizontal.

Bila terdapat gerak bebas, menandakan komponen ini perlu diganti.

(BACA JUGA: Remote Keyless Entry Nissan Terra Mati? Begini Cara Mengatasinya)

3. Steering House (Rumah Setir)

Tugas utama dari peranti ini adalah mengubah gerakan putaran kemudi menjadi vertikal.

Sehingga roda dapat dibelokkan ke kanan dan kiri.

Pengaturan gerak bebas kemudi begitu menentukan akurasi dalam berkendara.

Terlalu sedikit, putaran kemudi akan terasa berat, bila terlalu banyak menandakan telah terjadi gejala keausan.

Langkah pertama tentu mengatur ulang gerak bebas kemudi.

Namun, biasanya keausan pada as dan rack guide membuat gerak bebas kemudi menjadi bertambah.

1.1 Deskripsi Judul Modul

Unit kompetensi ini bertujuan untuk mempersiapkan siswa menjadi pelaksana pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik yang memiliki pengetahuan dan keterampilan melakukan rutinitas pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik dengan kondisi pembelajaran sebagai berikut :

Memberikan dasar-dasar pengetahuan dan keterampilan tentang pekerjaan pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik.
Sasarannya adalah segala macam pekerjaan yang menggunakan proses pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik yang ada di industri maupun di bengkel-bengkel kerja meliputi :

– Menyiapkan peralatan

– Mengeset peralatan

– Mengoperasikan paralatan dan menyiapkan alat-alat bantu

– Melakukan pemeriksaan sistem kemudi

Penekanan pembelajaran dari unit ini adalah hal-hal paraktik tentang melakukan rutinitas pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik sesuai dengan spesifikasi pabrik.
Pelatihan dapat dilaksanakan dibengkel pelatihan atau di industri yang relevan dengan persyaratan
Tersedia bengkel kerja dengan kelengkapan peralatan yang cukup memadai.
Tersedia sumber-sumber belajar dan media pembelajaran
Kondisi keselamatan dan kesehatan kerja yang selalu diperhatikan.
Penggunaan alat-alat yang sesuai dengan fungsi dan kegunaannya.
Bekerja berdasarkan prosedur operasi standar.
Lingkungan kerja yang sehat dan aman dengan sirkulasi tata udara yang memadai.

1.2 Prasyarat

Prasyarat atau syarat awal yang harus miliki oleh siswa yang akan mempelajari modul ini adalah telah menguasai dan lulus pada pembelajaran modul menggunakan alat tangan.

1.3 Petunjuk Penggunaan Modul

1.3.1 Tahapan Belajar

Pada bagian ini, siswa akan menemukan instruksi yang akan membimbing dalam pencapaian pengetahuan dan keterampilan untuk mencapai kompetensi.

Bagian ini sangat penting bagi siswa. Setiap siswa harus melengkapi setiap “Tahap Belajar” yang sesuai dengan urutan sehingga akan mencapai kompetensi. Ingat, tanggung jawab untuk proses belajar ada pada diri dan usaha dalam penyelesaian tahapan belajar akan dihargai melalui kemampuan siswa untuk mencapai kompetensi.

Aspek kritis yang diidentifikasi dalam Tahapan Belajar merupakan bagian penting yang harus difokuskan pada proses belajar.

1.3.2 Cek kemampuan

Pada bagian ini, tahapan belajar diperluas agar dapat mengidentifikasi tahapan/langkah nyata yang diperlukan untuk menampilkan tugas mulai dari awal sampai selesai. Tahapan/langkah ini disusun dalam urutan kinerja.

Sebelum dinilai, siswa menggunakan bagian ini sebagai pemeriksaan sendiri untuk memastikan bahwa siswa dapat menampilkan secara berurutan seluruh tahapan yang membangun tahapan belajar.

1.3.3 Aspek Penting – Keselamatan/Tingkah Laku

Pada bagian ini, aspek penting mengenai keselamatan, pemeliharaan dan tingkah laku diidentifikasi dan dibuat daftarnya. Setiap siswa akan menggunakan daftar ini untuk mengecek apakah dapat mencapai standar kinerja yang sangat baik pada pekerjaan.

Agar dapat mencapai tingkat tersebuti, siswa perlu bertanggung jawab untuk melakukan pembelajaran yang efisien dan efektif dan seseorang yang memiliki sikap yang benar dalam bekerja.

Guru/pembimbing juga akan menggunakan daftar cek ini untuk menilai sikap setiap siswa, berdasarkan tingkah laku dan demonstrasi hal-hal yang telah diidentifikasi pada daftar cek. Guru akan mengamati tingkah laku siswa dan dalam beberapa kasus khusus akan mendiskusikan aspek kritis tertentu dengan siswa. Hal ini merupakan bagian yang penting dari keseluruhan penilaian.

1.3.4 Bagaimana Siswa Akan Dinilai

Dalam sistem berdasarkan kompetensi, penilai akan mengumpulkan bukti dan membuat pertimbangan mengenai pengetahuan, pemahaman dan kinerja tugas-tugas dan sikap siswa terhadap pekerjaan. Siswa akan dinilai untuk menentukan apakah telah mencapai kompetensi sesuai dengan standar yang dijelaskan dalam “Kriteria Kinerja”.

Pada “Pelatihan Berdasarkan Kompetens”i, pendekatan yang banyak digunakan untuk penilaian adalah ‘Penilaian Acuan Patokan/Criterion-Referenced Assessment’. Pendekatan ini mengukur kinerja terhadap sejumlah standar. Standar yang digunakan dijelaskan dalam “Kriteria Kinerja”.

Penilaian dapat dilaksanakan dengan tujuan sebagai bantuan dan dukungan belajar, tipe penilaian ini adalah formatif dan merupakan proses yang sedang berjalan.

Penilaian dapat juga dilaksanakan untuk menentukan apakah siswa telah mencapai hasil program belajar, misalnya pencapaian kompetensi dalam unit. Tipe penilaian ini adalah kognitif, psikomotor, dan atitude skill adalah merupakan penilaian akhir.

Penilaian mungkin dilaksanakan di industri (di tempat kerja) atau di lembaga pelatihan (di luar tempat kerja). Kapanpun memungkinkan, sebaiknya penilaian dilaksanakan di tempat kerja sehingga guru/pembimbing dapat mengamati siswa melakukan kegiatan normal di tempat kerja.

1.3.5 Tipe Penilaian

a. Tes Tertulis

Tes tertulis akan menilai pengetahuan siswa dan pemahaman konsep dan prinsip yang merupakan dasar kinerja tugas-tugas siswa. Tes tertulis biasanya berupa seri pertanyaan-pertanyaan pilihan ganda atau beberapa bentuk tes tertulis objektif lainnya, yaitu tes dimana setiap pertanyaan memiliki satu jawaban benar.

b. Tes Unjuk Kerja

Tes kinerja akan menilai kompetensi siswa dalam menampilkan tugas-tugas elemen terhadap standar yang dijelaskan dalam “kriteria kinerja”. Maka, setiap siswa akan menerapkan pengetahuan dan pemahaman terhadap kinerja tugas-tugas.

Guru/pembimbing biasanya menggunakan daftar cek analisis elemen sebagai pedoman untuk menentukan kompetensi siswa dan akan memberikan umpan balik mengenai kinerja siswa. Jika perlu, maka diperlukan pelatihan lanjutan bila belum mencapai kompetensi pada usaha/kesempatan pertama.

1.3.6 Strategi Belajar yang Disarankan

Belajar dalam sistem berdasarkan kompetensi berbeda dengan yang ‘diajarkan’ di kelas oleh guru. Pada sistem ini, siswa akan bertanggung jawab terhadap kegiatan belajar sendiri. Artinya, bahwa setiap siswa perlu merencanakan belajar sendiri dengan guru/pembimbing dan kemudian melaksanakannya dengan sungguh-sungguh sesuai dengan rencana yang telah dibuat.

Proses yang disarankan untuk belajar adalah :

baca bahan/materi yang telah ditentukan dalam setiap tahap belajar dengan tujuan mendapatkan gambaran umum mengenai isi proses belajar yang telah direncanakan.
buat catatan/ringkasan terhadap apa yang telah dibaca.
pikirkanlah bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.
rencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan.
Coba kerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat pada tahap belajar.
merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan pengetahuan yang telah dimiliki.
mengamati keterampilan praktik yang didemonstrasikan oleh guru/pembimbing, orang yang telah berpengalaman lainnya atau rekan sesama siswa yang telah memiliki kemampuan yang lengkap tentang kompetensi yang sedang dipelajari.
ajukan pertanyaan kepada guru/pembimbing tentang konsep yang belum dimenerti.
menerapkan praktik kerja yang aman
mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik
mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.
melaksanakan tugas penilaian untuk penyelesaian belajar.

Jika ada sesuatu yang tidak dimengerti pada “pedoman belajar”, tanyakan pada guru/pembimbing untuk membantu kelancaran pelaksanaan pembelajaran yang dilakukan.

Pusatkan pada pencapaian pengetahuan dan keterampilan baru.

1.3.7 Metode Penyampaian

Terdapat tiga prinsip metode penyampaian yang dapat digunakan. Hal tersebut dijelaskan di bawah ini. Dalam beberapa kasus, kombinasi metode mungkin sesuai. “Pedoman belajar” ini telah didesain sebagai sumber belajar utama dalam ketiga situasi.

Belajar bebas membolehkan siswa untuk belajar secara individu, sesuai dengan kecepatan belajarnya masing-masing. Meskipun proses belajar dilaksanakan secara bebas, setiap siswa disarankan untuk menemui guru/pembimbing setiap saat untuk mengkonfirmasikan kemajuan dan mengatasi kesulitan belajar.

Belajar berkelompok memungkinkan siswa untuk datang bersama secara teratur dan berpartisipasi dalam belajar berkelompok. Walaupun proses belajar memiliki prinsip sesuai dengan kecepatan belajar masing-masing, belajar berkelompok memberikan interaksi antara peserta, guru/pembimbing dan pakar/ahli dari tempat kerja.

Belajar terstruktur meliputi pertemuan kelas secara formal yang dilaksanakan oleh guru/pembimbing atau ahli lainnya. Pada kegiatan belajar terstruktur umumnya mencakup topik-topik tertentu.

1.3.8 Orang yang Dapat Membantu Dalam Pencapaian Unit Standar Kompetensi Ini

Siswa akan dipertemukan oleh seseorang yang dapat membantu dalam proses belajar termasuk Guru/Pembimbing dan teman belajar.

a. Guru/Pembimbing

Guru/Pembimbing adalah orang yang telah berpengalaman dalam kompetensi tertentu. Peran guru/pembimbing dalam pembelajaran adalah :

a) membantu siswa untuk merencanakan proses kegiatan belajar.

b) membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap kegiatan belajar.

c) membantu siswa dalam memahami konsep dan praktik baru dan menjawab pertanyaan mengenai proses belajar setiap siswa.

d) membantu pesrta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang perlukan untuk kegiatan belajar.

e) mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan .

f) merencanakan seorang ahli/pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan.

g) Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.

h) Melaksanakan penilaian terhadap penguasaan kompetensi setiap siswa.

i) Menjelaskan tentang sikap, pengetahuan dan keterampilan dari satu kompetensi yang perlu untuk diperbaiki dan merundingkan rencana kegiatan belajar siswa selanjutnya.

j) Mencatat pencapaian kemajuan belajar siswa.

Teman Belajar/Sesama Siswa

Berdiskusi dengan teman belaar sesama siswa mengenai hal-hal yang berkaitan dengan belajar akan sangat membentu pemhaman materi belajar. Pendekatan ini dapat menjadi suatu yang berharga dalam membangun kerjasama dalam lingkungan kelas belajar dan dapat meningkatkan pengalaman belajar siswa.

1.4 Tujuan Akhir

Tujuan akhir dari kegiatan belajar pada modul ini adalah :

Memberikan dasar-dasar pengetahuan dan keterampilan tentang melakukan pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik.
Sasarannya adalah segala macam pekerjaan yang berhubungan dengan melakukan pemeriksaan sistem kemudi manual dan kemudi hidrolik, yang terdiri dari :
1. menyiapkan peralatan yang akan digunakan.
2. menyiapkan seperangkat sistem kemudi.
3. menentukan peralatan tambahan yang akan digunakan..
4. melakukan kegiatan pemeriksaan sistem kemudi.
5. Penekanan pembelajaran adalah pada hal-hal praktik tentang melakukan kegiatan pemeriksaan sistem kemudi sesuai buku manual kendaraan.
6. Pelatihan dilakukan di bengkel pelatihan atau industri yang sesuai dengan persyaratan.
7. Tersedia bengkel kerja dengan kelengkapan peralatan yang cukup memadai.
8. Tersedia sumber-sumber belajar dan media pembelajaran.
9. Kondisi keselamatan dan kesehatan kerja yang selalu diperhatikan.
10. Penggunaan alat-alat yang sesuai dengan fungsi dan kegunaannya.
11. Bekerja berdasarkan prosedur operasi standar.

10. Lingkungan kerja yang sehat dan aman dengan sirkulasi tata udara yang memadai.

1.5 Kompetensi

Unit Kompetensi : Melakukan Pemeriksaan Sistem Kemudi

Kode : OPKR-40-008 B

Alokasi Waktu : 40 Jam @ 45 menit

LEVEL KOMPETENSI KUNCI	A	B	C	D	E	F	G
1	1	1	–	–	2	2

KONDISI KINERJA

Batasan konteks Sumber informasi/dokumen dapat termasuk :

Standar kompetensi ini digunakan untuk jasa pelayanan pemeliharaanservis dan perbaikan di bidang perbengkelan

Sumber informasi/dokumen dapat termasuk :

Spesifikasi pabrik kendaraan

SOP (Standard Operation Procedures) perusahaan

Spesifikasi produk/komponen pabrik

Kebutuhan pelanggan

Kode area tempat kerja

Perundang-undangan pemerintah untuk kelayakan kendaraan

Pelaksanaan K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) harus memenuhi :

Undang-undang tentang K3

Penghargaan di bidang industri

Sumber-sumber dapat termasuk :

Peralatan tangan (hand tools), peralatan bertenaga (power tools), perlengkepan khusus untuk pembongkaran, peralatan pengujian, perlengkapan pengangkat kendaraan

Peralatan pengaman dan penyanggah

Perlengkapan penguji hidrolik, multimeter, lampu tes, perlengkapan pengukur presisi

Kegiatan harus dilaksanakan di bawah kondisi kerja normal dan harus termasuk :

Tes jalan dan sistem kelistrikan
Penilaian pendengaran, visual dan fungsi (meliputi : kerusakan, korosi, keausan. Kebocoran, kelistrikan)
Variabel lainnya dapat termasuk :

Ball joints, struts, idle arms, steering box dan steering column

Kontrol elektronik, system kemudi dua roda dan empat roda

Kemudi satu roda

Perlengkapan luar (power)

SUB KOMPETENSI	KRITERIA KINERJA	LINGKUP BELAJAR	MATERI POKOK PEMBELAJARAN
SIKAP	PENGETAHUAN	KETERAMPILAN
Memeriksa kendaraan	Pemeriksaan sesuai dengan ketentuan SOP Material pemeriksaan kendaraan dilakukan dengan menggunakan perkakas dan teknis sesuai dengan SOP Pemeriksaan gerak bebas maksimum Teknik mempersiapkan roda kemudi yang akan diperiksa Persiapkan alat-alat yang akan digunakan sesuai dengan prosedur		Menentukan balasan gerakan bebas maksimum Menggunakan prosedur operasi standar untuk pemeriksaan kebebasan roda kemudi Prasyarat, spesifikasi dan ukuran gerak bebas maksimum Persiapan material yang akan periksa Mengidentifikasikan persyaratan spesifikasi dan 1`ukuran gerak bebas maksimum Pemeriksaan pada roda kemudi
Memeriksa kekencangan tali penggerak	Pemeriksaan kekencangan ukuran penggeak sesuai dengan spesifikasi pabrik Teknik penyetelan keregangan tali penggerak Menggunakan SST untuk mengukur kekencangan tali penggerak Menggunakan prosedur operasi standar unruk mengukur kekencangan tali penggerak Prosedur pengukuran kekencangan tali penggerak kendaraan Mengukur kekencangan tali penggerak
Memeriksa tinggi minyak	Pemeriksaan tinggi minyak sesuai dengan ketentuan kendaraan Penempatan kendaraan pada posisi yang rata Menaikan temperatur minyak Pemeriksaan buih dan emulsi minyak Menggunakan prosedur operasi standar untuk pemeriksaan tinggi minyak Prosedur pengukuran tinggi minyak				·Melakukan pengukuran tinggi minyak
Mengganti minyak power steering	Penggantian minyak power steering dilakukan sesuai SOP (standard operation procedures)	Menopang bagian depan kendaraan Pelepasan slang balik minyak dari tangki cadangan Pengosongan tengki minyak power steering Mengisi kembali minyak dengan minyak yang baru Melakukan pembongkaran dan pemasangan sesuai dengan SOP Mengetahui prosedur operasi standar pembongkaran dan pemasangan dalam penggantian minyak		Mengetahui syarat spesifikasi dari pembongkaran	Mengidentifikasi pembongkaran serta pemasangan minyak
Mengeluarkan udara dari sistem power steering	Pencegahan terhambatnya aliran minyak pada selang power steering yang dikarenakan oleh udara Pengeluaran udara dari sistem power steering Mengetahui pengeluaran udara pada sistem power steering Menggunakan SOP pada teknik pengeluaran udara pada sistem power steering Mengetahui tata cara pembongkaran sesuai dengan prosdur operasi standar Mengeluarkan udara dengan sistem power steering
Memeriksa tekanan minyak power steering	Penggunaan peralatan pengukur tekanan sesuai SOP Teknik menggunakan pengukur tekanan Mengetahui ukuran tekanan Mengetahui spesifikasi sesuai dengan prosedur operasi standar Terampil menggunakan alat (presure gauge)
Komponen kemudi	Komponen kemudi berdasarkan komposisi spesifikasi pabrik Spesifikasi dari gigi ulir Pemegasan roda depan dari sistem kemudi Menentukan prasyarat spedifikasi dari batasan komponen kemudi Prasyarat, spesifikasi pabrik mengenai komponen kemudi Mengidentifikasikan setia bagian dari komponen kemudi
Inklinasi pena/kisar	Spesikasi inklinasi sumbu kisar roda Menentukan kemiringan dari sumbu kisar roda Batasan mengenai inklinasi pena/kisar Spesifikasi dari pada kemiringan pena/ksar Mengidentifikasikan penyetelan roda kisar dan ukuran kemiringan roda kisar
Kastor	Ukuran kemiringan roda yang dengan roda kisar bersinggungan Jarak antara sumbu roda sumbu dengan garis vertikal yang melalui pena/kisar Menentukan prasyarat batasan kastor yang ditentukan menurut spesifikasi pabrik Prasyarat, spesifikasi menurut buku manual setiap kendaraan Penyetelan kastor sesuai dengan spesifikasi pabrik
Sudut kamber	Persyaratan penyetelan sudut kemiringan roda depan dari kedudukan vertikal Mengetahui toe-in dan Toe-out dari sebuah roda Menentukan kemiringan toe-in dan Toe-out dari sebuah roda Mengetahui spesifikasi toe-in dan Toe-out sesuai buku manual pabrik Penyetelan terhadap toe-in dan Toe-out

1.6 Cek Kemampuan

Isi daftar cek kemampuan di bawah ini setelah selesai mempelajari satu pokok bahasan pada modul ini, setelah itu isi daftar cek pada analisis pokok bahasan apabila selesai melaksanakan tugas-tugas dengan kompeten

Selesaikanlah seluruh tugas belajar pada tahap belajar ini dengan memperhatikan hal-hal berikut ini :

Baca dan pahami setiap tugas yang disajikan dalam modul ini.
Akses sumber-sumber yang diperlukan.
Bacalah setiap detil materi yang disajikan dalam modul ini untuk medapatkan tinjauan umum dari materi tersebut.
Buatlah catatan-catatan kecil untuk mengingat poin-poin yang penting.
Kerjakan setiap tugas yang disajikan dalam modul.
Apabila telah menyelesaikan satu tahapan belajar beri tanda cek pada kolom ‘selesai’ yang akan memberikan catatan tentang kemajuan belajar yang dilakukan.
Apabila telah menyelesaikan tugas-tugas ini, lanjutkan ke bagian berikutnya.

Tahap belajar I. Pemeriksaan Pada Kendaraan

Tahapan Belajar

Aspek Kritis

Sumber-sumber Lain

Selesai

Memahami kondisi kendaraan yang baik.
Memahami ukuran gerak bebas maksimum kendaraan.

Menganalisa gambar pada buku manual kendaran.

Menempatkan kendaraan pada tempat yang layak untuk melakukan pemeriksaan.
Mempersiapkan peralatan yang akan digunakan.
Pemeriksaan kembali setelah melakukan pembongkaran.

Urutan pembongkaran harus sesuai dengan prosedur operasi standar pabrik
Kegunaan alat sesuai dengan kegunaan.
Penggantian material sesuai dengan buku panduan kendaraan sesuai dengan kriteria pabrik.
Mengamankan tempat dari berbagai faktor yang menyebabkan bahaya baik pekerja maupun orang sekitar
- Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor
- Wiranto
- Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memahami spesifikasi kendaraan sesuai dengan buku manual Memahami urutan pembongkaran. Mengetahui cara-cara penggunaan peralatan yang baik. Menyiapkan material yang akan diganti. Mengetahui ukuran yang ada pada kendaraan kuartil gerak bebas maksimal Memahami urutan pemasangan Setiap tahapannya sesuai dengan prosedur operasi standar

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah

Melakukan urutan pembongkaran harus sesuai dengan prosedur operasi standar pabrik.
Penggantian material sesuai dengan spesifikasi pabrik.

Tahap Belajar II. Memeriksa Kencangan Tali Penggerak

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Memahami spesifikasi kendaraan sesuai dengan standar pabrik Menganalisa kerusakan Memahami ukuran kekencangan tali Menggunakan alat ukur kekencangan. Memeriksa kondisi tali penggerak Mengetahui urutan pembongkaran tali penggerak. Memahami cara penyetelan tali penggerak Mengetahui urutan pemasangan tali .	Urutan kekecangan tali sesuai dengan spesifikasi pabrik. Kondisi tali harus dalam batasan yang aman . Keadaan baut penyetelan dalam keadaan baik. Puli haruslah baik sesuai dengan ketentuan pabrik Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memahami penggunaan parelatan yang digunakan Mengetahui urutan pembongkaran Menyiapkan material yang akan diganti Memahami ukuran kekencangan tali. Mengetahui kondisi tali (kelayakan). Mempersiapkan tempat dalam kondisi yang aman sesuai dengan prosedur operasi standar

Catatan :

Kriteria standar yang harus dicapai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Memahami spesifikasi kendaraan sesuai dengan standar pabrik
- Mengetahui urutan pembongkaran tali penggerak sesuai dengan prosedur operasi standar.

Tahap Belajar III. Memeriksa Tinggi Minyak

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Mengetahui alat-alat bantu yang digunakan pada pemeriksaan tinggi minyak Mengetahui prosedur urutan pemeriksaan tinggi minyak Mengecek hasil pemeriksaan	Usahakan kendaraan berada ditempat yang rata Penambahan minyak yang sesuai dengan spesifikasi pabrik Penambahan minyak bila tinggi minyak dibawah standar Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Menentukan temperatur minyak yang ideal Menentukan prosedur tahapan tinggi minyak Memeriksa tinggi minyak didalam tangki cadangan Pemeriksaan kandungan emulsi dan buih pada tangki minyak

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Pemilihan minyak yang digunakan sesuai dengan prosedur pada buku manual kendaraan sesuai spesifikasi pabrik.
Pemilihan alat keselamatan kerja sesuai dengan standar keselamatan.
Pemilihan peralatan yang digunakan sesuai dengan prosedur operasional standar.

Tahap Belajar IV. Mengganti Minyak Power Steering

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Memahami teknik dan prosedur penggantian minyak power steering Mempersiapkan peralatan yang akan digunakan dalam pembongkaran Mengetahui urutan pembongkaran yang sesuai dengan prosedur Mengetahui penggunaan minyak yang sesuai ketentuan pabrik Mengetahui pemasangan kembali rangkaian power steering Mengecek kembali kondisi power steering setelah melakukan pemasangan	Pastikan tidak terjadi kebocoran pada rangkaian power steering Pastikan penggunaan minyak yang baik Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Mempersiapkan minyak yang baik. Mempersiapkan peralatan yang akan digunakan. Melakukan pembongkaran. Mengecek kondisi setiap bagian. Pemasangan kembali rangkaian. Mengecek ulang kondisi.

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Penggantian dilakukan sesuai dengan prosedur operasi standar pabrik
Pekerjaan pembongkaran yang baik megacu pada kemanan dan keselamatan kerja

Tahap Belajar V. Mengeluarkan Udara dari Sistem Power Steering

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Memahami fungsi dan kegunaan dari tinggi minyak. Mengetahui tata cara yang aman pada waktu mengeluarkan udara dari sistem power steering. Mengecek hasil dari mengeluarkan udara dari power steering	Pastikan proseur pengeluaran udara dari sistem power steering diikuti dengan benar Pastikan minyak didalam tangki cadangan tidak berbuih/keruh dan tidak meninggi melebihi maksimum pada waktu mesin dimatikan. Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memeriksa keaadan minyak di tangki cadangan. Melakukan tata cara yang aman pada waktu melakukan pengeluaran udara dari sistem power steering. Memeriksa tinggi minyak.

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Melakukan tata cara yang aman pada waktu melakukan pengeluaran udara dari sistem power steering sesuai dengan prosedur operasi standar

Tahap Belajar VI. Memeriksa Tekanan Minyak dari Sistem Power Steering

Tahapan Belajar

Aspek Kritis

Sumber-sumber Lain

Selesai

Memahami fungsi dan kegunaan dari alat pengukur tekanan.
Mengetahui temperatur minyak.
Memahami tata cara yang aman pada waktu melakukan pengukuran tekanan.

Mengecek hasil pemeriksaan tekanan power steering.

Pastikan proseur sesuai dengan spesifikasi pabrik pada waktu mengukur tekanan minyak dengan katup tertutup

Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor
Wiranto
Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Mengindetifikasikan alat pengukur tekanan Melakukan tindakan yang aman pada waktu memeriksa tekanan minyak dengan katup tertutup. Mengukur tekanan pada saat kemudi diputar ke posisi maksimal. Mengukur preload kemudi.

Catatan :

Kriteria standar yang harus dicapai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Memahami serta mengetahui fungsi dan kegunaan alat pengukur tekanan (pressure gauge)
Mengetahui prosedur operasi standar pada waktu melakukan pemeriksaan tekanan minyak power steering

Tahap Belajar VII. Mengeluarkan Udara dari Sistem Power Steering

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Memahami fungsi dan kegunaan dari tinggi minyak. Mengetahui tata cara yang aman pada waktu mengeluarkan udara dari sistem power steering. Mengecek hasil dari mengeluarkan udara dari power steering.	Pastikan proseur pengeluaran udara dari sistem power steering diikuti dengan benar Pastikan minyak didalam tangki cadangan tidak berbuih/keruh dan tidak meninggi melebihi maksimum pada waktu mesin disatukan. Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memeriksa keadan minyak di tangki cadangan Melakukan tata cara yang aman pada waktu melakukan pengeluaran udara dari sistem power steering. Memeriksa tinggi minyak.

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Melakukan tata cara yang aman pada waktu melakukan pengeluaran udara dari sistem power steering sesuai dengan prosedur operasi standar

Tahap Belajar VIII. Komponen Kemudi

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Memahami spesifikasi penampang sistem kemudi yang baik. Memahami spesifikasi gigi ulir. Memahami bagan dari batang treek kemudi. Memahami bagian batang trek kemudi.	Keahlian dari setiap komponen haruslah dianalisis agar sesuai spesifikasi pabrik. Tahapan pembongkaran yang sesuai dengan buku manual. Mengetahui kelayakan setiap komponen. Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memahami kondisi awal setiap komponen Mengetahui tata cara pembongkaran sesuai dengan prosedur operasi standar Menyaipkan peralatan yang akan digunakan Menyaipkan bahan atau komponen bila akan melakukan penggantian. Mengetahuui tata cara pemasangan sesuai dengan prosedur operasi standar

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Memahami serta mengetahui fungsi dan kegunaan alat pengukur tekanan (presure gauge)
Mengetahui prosedur operasi standar pada waktu melakukan pemeriksaan tekanan minyak power steering

Tahap Belajar IX. Inklinasipena/ kisar

Tahapan Belajar

Aspek Kritis

Sumber-sumber Lain

Selesai

Memahami yang dimaksud kemiringan kedalam dari sumbu kisor roda
Memahami cara penyetalan kemiringan kedalam dari sumbu kisar roda
Memahami peralatan yang akan diguankan

Memahami urutan pembongkaran untuk melakukan penyetelan
Menyiapkan bahan atau komponen untuk melakukan penggantian
Memahami urutan pemesangan
Mengetahui ukuran kemiringan sesuai dengan spesifikasi pabrik

Penggantian material atau komponan yang aus
Pengukuran kemiringan ke dalam dari sumbu kisar roda

Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor
Wiranto
Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memahami kemiringan sesuai dengan spesifikasi pabrik. Memperhatikan keausan setiap komponen Menyiapkan material atau komponen yang akan diganti.

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Memahami serta mengetahui kemiringan sesuai denagan spesifikasi pabrik
Mengetahui prosedur operasi standar pada waktu melakukan penggantian komponen.

Tahap Belajar XI. Sudut kamber

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Mengetahui dan memahami tenteng sudut kamber Memahami tata cara penyetelan yang baik Memahami ukuran sudut kamber kendaraan sesuai spesifikasi pabrik	Besar kemiringan sudut pada kendaraaan Penyetelan sesuai buku manual kendaraan Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Memeriksa daripada sudut kamber kendaraan Menyiapkan peralatan Pembongkaran sesuai dengan tahapan Menyiapkan material atau komponen Melaksanakan pemasangan Penyetelan sesuai prosedur operasi standar kendaraan

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Memahami serta mengetahui sudut kamber.
- Mengetahui prosedur operasi standar pada waktu melakukan penggantian komponen.

Tahap Belajar XII. Kastor

Tahapan Belajar	Aspek Kritis	Sumber-sumber Lain	Selesai
Mengetahui dan memahami dari kastor. Memahami susunan sudut kastor kendaraan.	Ukuran daripada sudut kastor. Penyetelan sudut sesuai spesifikasi pabrik. Buku praktek untuk otomotif Toyota Astra Motor Wiranto Buku kerja

Analisis Kemampuan :

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan.

Selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing untuk melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Tugas-tugas	Dapat melaksanakan tugas dengan kompeten
Mempersiapkan peralatan Melakukan test drive kendaraan Melakukan penyetelan sesuai prosedur standar Melakukan penggantian bila adanya komponen yang sudah tidak layak Mengetes kembali kendaraan

Catatan :

Kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah:

Mampu melakukan penyetelan sesuai dengan spesifikasi pabrik dimana dalam penyetelan dan pembongkarannya mengacu pada prosedur operasi standar.

PEMBELAJARAN

2.1 Kegiatan Belajar

Buatlah rencana kegiatan belajar dengan berkonsultasi terlebih dahulu kepada guru/pembimbing yang berkaitan dengan jenis kegaiatan yang harus dilakukan untuk mendapatkan kompetensi atau sub kompetensi tertentu, tanggal kegiatan dilaksanakan, jumlah waktu yang dibutuhkan untuk mecapai kompetensi atau sub kompetensi tertentu, tempat kegiatan belajar yang mungkin dapat digunakan serta perubahan-perubahan kegiatan belajar yang dilaksanakan, untuk membuat rencana kegiatan belajar gunakan format isian di bawah ini, lakukanlah konsultasi secara kontinyu kepada guru/pembimbing.

Kompetensi : Pemeriksaan Sistem Kemudi

Alokasi Waktu : 200 Jam Pembelajaran

Tahun Pelajaran : ………./…………

Jenis Kegiatan	Tanggal	Waktu	Tempat Belajar	Alasan Perubahan	Paraf guru

2.2 Kegiatan Belajar

2.2.1 Kegiatan Belajar 1

2.2.1.1 Tujuan Kegiatan Pembelajaran

Memahami spesifikasi serta tata cara pemeriksaan sistem kemudi.
Mengetahui teknik pembongkaran pada sistem kemudi.
Mengetahui teknik pemasangan pada sistem kemudi.
Menganalisa serta penganggulangan permasalahan yang tejadi pada kendaraan khususnya pada sistem kemudi.
Melakukan penyetelan sesuai dengan prosedur operasi standar.

2.2.1.2 Uraian Materi Pembelajaran

Sistem kemudi adalah suatu bagian dari sistem kendaraan, dimana kemudi berfungsi sebagai alat untuk menentukan arah daripada kendaraan. Sistem kemudi kendaraan dibagi menjadi dua bagian daripada sistemnya, yaitu sistem kemudi manual dan sistem kemudi hidrolik.

Klasifikasi cara-cara pemeriksaan sistem kemudi

Untuk mengendalikan kendaraan, diperlukan alat untuk memutar roda depan sehingga dapat mengarahkan kendaraan ke arah yang dituju. Roda kemudi yang ada di depan pengendara dihubungkan oleh gigi dan ruas ke roda depan.

Gambar 1 Gambar roda kemudi yang sederhana dari sistem kemudi

Roda depan ditunjang oleh engsel sehingga dapat diayunkan ke kiri atau kekanan. Roda-roda depan dihubungkan lengan kemudi ke batang tie, sedang batang tie ini dihubungkan ke lengan pitman. Saat roda kemudi diputar kekanan atau kekiri, roda gigi menggerakkan ujung lengan pitman berayun ke kanan atau ke kiri. Gerakan ini diteruskan oleh batang tie ke lengan kemudi hingga menyebabkan roda berayun ke kanan atau kekiri.

Gambar 2

Penampang Unit Kemudi

Pada ujung bawah poros kemudi terdapat gigi cacing. Gigi cacing ini berhubungan dengan gigi khusus disebut sektor. Sektor disatukan pada sebuah poros, dan pada ujung poros ini dihubungkan ke lengan pitman. Bila roda kemudi diputar, gigi cacimg pada poros kemudi berputar dan gigi sektor bergerak kearah ujung poros kemudi atau sebaliknya.

Gerakan sektor mengakibatkan poros sektor berputar, gerak putar ini diteruskan ke lengan pitman hingga berayun ke kanan atau ke kiri.kebanyakan sistem kemudi, ujung bawah poros kemudi berbentuk ulir cacing, sedangkan pada poros lengan pitman banyak macamnya. Ada diantaranya gigi kemudi menggunakan tekanan minyak untuk membantu menggerakkan kemudi. Jenis ini disebut sistem kemudi hidrolik atau power steering.

Kemudi Manual

Sudut posisi depan disebut front end geometry, yaitu besar sudut yang berhubungan dengan sudut roda depan, bagaian yang mengikat roda depan dan kerangka kendaraan.

Sudut posisi roda depan berhubungan erat dengan posisi kemiringan kingpin, arah sikap roda depan serta kemiringan roda depan. Semua ini sangat berpengaruh sekali terhadap keseimbangan kemudi, kualitas laju kendaran dan pengaruh langsung terhadap keausan ban.

Berbagai faktor yang berhubungan dengan sudut posisi roda depan atau front end geometry diklasifikasikan dalam istilah sebagai berikut : camber, kingpin inclination, caster, toe-in dan Toe-out on turn.

B. Laras Imbang Roda

Kamber berasal dari kata camber yaitu kemiringan roda depan bagian atas.

Gambar 3 Sudut kamber dan kingpin inklinasi

Bila kemiringan roda depan bagian atas mengarah keluar disebut kamber positif. Bila bagian atas roda miring kedalam disebuit sudut kamber negatip. Besar kemiringan diukur dengan derajat dan disebut sudut kamber. Kemiringan roda depan saat kendaraan bergerak, akan mendekati posisi tegak bila diberi muatan atau beban.

Besarnya sudut kamber positip ataupun negatip akan menyebabkan ban cepat aus karena beban mengarah pada bagian lingkaran luar permukaan ban.

2. Kingpin Inklinasi ( Kingpin Inclination )

Kingpin Inklinasi adalah kemiringan kingpin arah kedalam gambar 3. kingpin inklinasi mempunyai beberapa tujuan tertentu.

membantu kestabilan kemudi, mengembalikan posisi roda atau kendaraan lurus kearah depan setelah membelok.
mengurangi tenaga mengemudikan kendaraan saat jalan lurus.
mencegah keausan ban.

Kemiringan kingpin arah kedalam, menyebabkan roda akan tetap mengarah lurus kedepan dan akan memaksa roda kembali lurus kedepan sesaat setelah membelok.

3. Sudut gabungan

sudut gabungan antara kamber dan kingpin inklinasi atau included angle adalah sangat penting karena keduanya bertemu pada satu titik pada dasar ban atau permukaan jalan.

Kecenderungan gerak arah keluar disebut Toe-out dan sebaliknya kecenderungan gerak roda ke dalam disebut Toe-in.

Gambar 4 Sudut Gabungan antara kamber dan kingpin inklinasi

Kester ini merupakan sudut yang akan mengontrol pengemudian atau arah lurus kendaraan sewaktu berjalan. Tujuan kester pada kendaraan adalah untuk mengontrol kendaraan supaya roda depan selalu kedepan atau kembali keposisi lurus setelah belokan (gambar 5).

Gambar 5 Kester

Selain dari kemiringan kingpin inklinasi, kingpin inipun dibuat miring ke belakang disebut kester positip.

Kester positip membantu kestabilan gerak lurus kendaraan karena garis tengah kingpin berada didepan garis tengah roda. Jadi gaya dorong terhadap kingpin berada didepan hambatan gesekan antara permukaan jalan dan ban. Roda ditarik kedepan seperti roda yang terdapat pada alat untuk membawa orang sakit ke rumah sakit, gambar 5. selain dari pada itu kedua roda depan akan cenderung bergilir ke luar bila mempunyai sudut kester positip. Tetapi bila roda depan mempunyai sudut kester negatip, roda cenderung bergilir kedalam.

Toe-in adalh arah serong kedalam roda dan depan cenderung bergilir kedalam saat kendaraan bergerak lurus kedepan.

Jarak antara bagian A kedua roda muka lebih kecil dari jarak B (gambar 6). besarnya perbedaan jarak ini hanya beberapa mm, untuk menyetabilkan kemudi, mencegah selip serta mengurangi keausan ban.

Toe-in roda depan juga mengimbangi lenturan kecil pada sistem pendukung roda akibat gerakan kendaraan waktu jalan lurus. Lenturan ini disebabkan hambatan terhadap bergilirnya ban pada permukaan jalan. Walaupun terhadap Toe-in, roda depan tetap berputar sejajar saat kendaran bergerak lurus.

Jika dilihat dari atas kendaraan jarak bagian depan A lebih kecil dari jarak bagian belakang B dengan nama lain Toe-in. ( gambar 6)

Gambar 6 Toe-in

Gambar 7 Toe-in

Toe-out ketika kendaraan membelok juga disebut sudut putar kemudi, yaitu perbedaan besarnya sudut roda depan kanan dan kiri terhadap kerangka kendaraan saat membelok. Karena roda depan sebelah dalam beradius lebih kecil dibanding roda depan sebelah luar saat kendaraan sedang membelok, sehingga poros roda depan sebelah dalam bersudut lebih kecil jarak dari kendaraan, maka Toe-out nya lebih besar (gambar 7).

Bila kendaraan dikemudikan membelok sehingga roda sebelah dalam bersudut 23°, roda sebelah luar hanya bersudut 20°.

Roda sebelah dalam menempuh jarak lebih pendek dibandingkan jarak yang ditempuh oleh roda sebelah luar. Kedua roda depan bergilir dengan satu titik pusat D. Toe-out diperoleh melalui hubungan antara lengan kemudi knuckle, batang tie dan lengan pitman (gambar 8).

Bila batang kendaraan digerakkan kekiri kendaraan belok kanan, maka akan mendorong lengan kemudi knuckle hampir tegak lurus. Ujung kanan batang tie tidak hanya bergerak ke kanan saja, tetapi juga berayun kedepan, sehingga roda depan kanan diputar lebih besar dari pada roda sebelah kanan.

Gambar 8

C. Tuas atau Batang Penghubung Kemudi

Bermacam-macam cara untuk menghubungkan lengan kemudi roda depan dan lengan pitman gigi kemudi.

Lengan pitman berayun dari kiri ke kanan atau dari muka ke belakang saat roda kemudi diputar.

Gambar 9

D.Tuas Paralelogram dengan tuas tengah didepan poros roda.

E.Tuas Pararelogram dengan tuas tengah dibelakang poros roda

Gerakan ini diteruskan ke knuckle kemudi pada roda melalui tuas-tuas. (gambar 9)

Gambar 10

Hubungan tuas kemudi untuk mendapatkan

sudut toe-out saat belok

Jenis tuas-tuas kemudi ini semuanya mempunyai setelan untuk memperpanjang dan memperpendek tuas sehingga dapat mengatur laras imbang roda depan/wheel alligment. Gambar diatas adalah rincian unit batang torak yang dipakai pada tuas kemudi paralelogram. Lengan pitman, lengan ideal, dan batang tie dihubungkan ke batang penghubung oleh soket bola. Jenis sambungan semacam ini, gesekan sangat kecil dan tanpa ada kelongaran sehinga mudah dikemudikan.

Gambar 11

Unit hubungan kemudi yang digunakan tuas kemudi paralelogram.

Soket bola menghubungakan lengan pitman, tuas idel dan batang tie.

Gambar diatas adalah rincian unit batang torak yang dipakai pada tuas kemudi paralelogram. Lengan pitman, lengan ideal, dan batang tie dihubungkan ke batang penghubung oleh soket bola. Jenis sambungan semacam ini, gesekan sangat kecil dan tanpa ada kelongaran sehinga mudah dikemudikan.

D. Gigi Kemudi

Gigi kemudi adalah alat pengubah gerak putar roda kemudi ke gerak putar roda kemudi ke gerak lurus tuas. Gigi kemudi terdiri dari dua bagian penting, gigi ulir cacing pada ujung poros roda kemudi dan poros pitman yang disatukan dengan

gigi sektor, roller bergigi atau tunggul yang berhubungan dengan ulir cacing (gambar 12).

Gambar 12

Gigi kemudi yang menggunakan roller dan roda gigi racing

Bila gigi cacing berputar yaitu dengan memutar roda kemudi, gigi roller mengikuti gerakan ini sehingga poros lengan pitman berputar.

Ujung lain poros lengan pitman membawa lengan pitman, putaran poros lengan pitman menyebabkan lengan berayun ke salah satu arah. Gerakan ini kemudian diteruskan melalui tuas ke knuckle kemudi atau poros sektor.

2.2.1.3 Rangkuman

Kemudi manual

Sudut posisi depan atau front end geometry, yaitu besar sudut yang berhubungan dengan sudut roda depan, bagaian yang mengikat roda depan dan kerangka kendaraan.

Sudut posisi roda depan berhubungan erat dengan posisi kemiringan kingpin, arah sikap roda depan serta kemiringan roda depan. Semua ini sangat berpengaruh sekali terhadap keseimbangan kemudi, kualitas lajunya kendaran dan pengaruh langsung terhadap keausan ban.

C. Laras Imbang Roda

1. Kamber

Kamber berasal dari kata camber yaitu kemiringan roda depan bagian atas,

2. Kingpin Inklinasi ( Kingpin Inclination )

Kingpin Inklinasi adalah kemiringan kingpin arah kedalam gambar 3. kingpin inklinasi mempunyai beberapa tujuan tertentu.

membantu kestabilan kemudi, mengembalikan posisi roda atau kendaraan lurus kearah depan setelah membelok.
mengurangi tenaga mengemudikan kendaraan saat jalan mencegah keausan ban.

3. Sudut gabungan

Sudut gabungan antara kamber dan kingpin inklinasi atau included engle adalah sangat penting karena keduanya bertemu pada datu titik pada dasar ban atau permukaan jalan

Kecenderungan gerak arah keluar disebut Toe-out dan sebaliknya kecenderungan gerak roda kedalam disebut Toe-in.

4. Kester

5. Toe-in

Toe-in adalah arah serong kedalam roda dan depan cenderung bergilir kedalam saat kendaraan bergerak lurus kedepan.

Jarak antara bagian A kedua roda muka lebih kecil dari jarak B. besarnya perbedaan jarak ini hanya beberapa milimeter, untuk menyetabilkan kemudi, mencegah selip serta mengurangi keausan ban.

6. Toe-out saat Belok

Toe-out ketika kendaraan membelok juga disebut sudut putar kemudi, yaitu perbedaan besarnya sudut roda depan kanan dan kiri terhadap kerangka kendaraan saat membelok.

Bila kendaraan dikemudikan membelok sehingga roda sebelah dalam bersudut 23°, roda sebelah luar hanya bersudut 20°.

C. Tuas atau Batang Kemudi

Lengan pitman berayun dari kiri ke kanan atau dari muka ke belakang saat roda kemudi diputar.

Gerakan ini diteruskan ke knuckle kemudi pada roda melalui tuas-tuas.Roda sebelah dalam menempuh jarak lebih pendek dibandingkan jarak yang ditempuh oleh roda sebelah luar. Kedua roda depan bergilir dengan satu titik pusat D. Toe-out diperoleh melalui hubungan antara lengan kemudi knuckle, batang tie dan lengan pitman

Jenis tuas-tuas kemudi ini semuanya mempunyai setelan untuk memperpanjang dan memperpendk tuas sehingga dapat mengatur laras imbang roda depan/wheel alligment.

D. Gigi Kemudi

Bila gigi cacing berputar yaitu dengan memutar roda kemudi, gigi roller mengikuti gerakan ini sehingga poros lengan pitman berputar.

2.2.1.4 Tugas

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan. Untuk itu disarankan kepada siswa selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing dalam melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Untuk mendapatkan kemampuan yang sesuai dengan kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah :

Persyaratan pemeriksaan sistem kemudi ditentukan berdasarkan spesifikasi pabrik.
Penyetelan dan pemeriksaan sistem kemudi sesuai dengan Prosedur Operasi Standar dimana dalam pengerjaannya sesuai dengan undang-undang K 3

( keselamatan dan kesehatan kerja ).

Lakukanlah tugas-tugas belajar di bawah ini :

Pahami spesifikasi komponen kemudi berdasarkan komposisi spesifikasi pabrik.
Pahami spesifikasi inklinasi sumbu kisar roda.
Pahami ukuran kemiringan roda yang dengan roda kisar bersinggungan
Pahami persyaratan penyetelan sudut kemiringan roda depan dari kedudukan vertikal.
1. Apa yang dimaksud dengan kemudi ?
2. Apa yang dimaksud dengan sudut posisi roda depan ?
3. Sebutkan faktor – faktor yang berhubungan dengan sudut posisi roda depan?
4. Apa yang dimaksud dengan sudut kamber negatif dan positif ?
5. Sebutkan kegunaan kingpin Inklinasi ?
6. Apa yang dimaksud dengan Toe-out dan Toe-in ?
7. Apa yang dimaksud dengan sudut kester positif ?
8. Apa yang dimaksud dengan gigi kemudi ?
9. Sebutkan bagian–bagian dari gigi kemudi ?
10. Bagaimana pengaruhnya jika kedua sudut–sudut saat membelok besarnya sama ?
11. Alat untuk memutar roda depan sehingga dapat mengarahkan kendaraan ke arah yang dituju.
12. Sudut posisi depan disebut front end geometry, yaitu besar sudut yang berhubungan dengan sudut roda depan, bagaian yang mengikat roda depan dan kerangka kendaraan.
13. Camber, kingpin inclination, caster, toe-in dan Toe-out on turn.
14. Bila kemiringan roda depan bagian atas mengarah keluar disebut kamber positif. Bila bagian atas roda miring kedalam disebuit sudut kamber negatip.
15. Kegunaannya :

2.2.1.5 Test Formatif

1. membantu kestabilan kemudi, mengembalikan posisi roda atau kendaraan lurus kearah depan setelah membelok.

2 . mengurangi tenaga mengemudikan kendaraan saat jalan lurus.

3. mencegah keausan ban.

Toe-out adalah gerak arah roda keluar,sedangkan Toe-in adalah gerak roda ke dalam.
Sudut kester positif adalah kingpin yang dibuat kebelakang
Alat pengubah gerak putar roda kemudi ke gerak putar roda kemudi ke gerak lurus tuas.
Gigi kemudi terdiri dari dua bagian penting, gigi ulir cacing pada ujung poros roda kemudi dan poros pitman yang disatukan dengan gigi sektor, roller bergigi atau tunggul. Roda gigi sektor, rollers

BLPT	KOMPETENSI: Pemeriksaan sistem kemudi	Waktu : 200 jam

MATERI: Sistem Kemudi Manual	Instruktur
1
2.
3.

2.2.1.7 Lembar Kerja

A. Sub Kompetensi

Memeriksa dan mengukur kamber
Memeriksa dan mengukur kester
Memeriksa dan mengukur Toe-in dan Toe-out

B. Pendahuluan

Ada tiga penyetelan pada laras imbang roda yaitu : kamber, kester dan Toe-in. Laras imbang roda adalah istilah yang digunakan untuk menjelaskan penyetelan-penyetelan yang dilakukan pada sistem suspensi dan kemudi. Ada dua tahap pemeriksaan laras imbang roda, yaitu : 1) Pengukuran, 2)Penyetelan.

Pengukuran menentukan perlu dilakukan penyetelan dan berapa besarnya penyetelan. Pengukuran adalah bagian dari diagnosa untuk pelengkap dasar penyetelan. Pengukuran baru bermanfaat bila dilakukan secara teliti dan seksama.

Sudut kamber (camber anggle) adalah sudut yang dibentuk oleh garis tegak lurus (true vertical) atau sudut nol derajat, dengan roda dilihat dari depan.

Kester adalah sebuah roda yang berkisar , garis verikal melalui titik tangah roda dan garis vertikal melalui vena kisar antara satu dengan yang lainnya memiliki jarak.

Toe-in adalah arah serong kedalam roda depan dan cenderung bergilir kedalam saat kenderaan bergerak lurus ke depan.

Toe-out adalah perbedaan besarnya sudut roda depan kanan dan kiri terhadap kendaraan saat membelok.

C. Fokus Materi

Fungsi umum kamber adalah sudut pemakaian/keausan ban karena kalau roda dimiringkan, maka diameter ban akan berubah pula.
Fungsi umum Kester adalah merupakan sudut yang akan mengontrol pengemudian atau arah lurus kendaraan sewaktu berjalan.
Fungsi umumToe-in adalah mengimbangi lenturan kecil pada sisitem pendukung roda akibat kendaraan waktu berjalan lurus.
Fungsi umum Toe-out adalah menyesuaikan jarak kedua roda depan saat berbelok, karena pada saat kendaraan berbelok radius roda sebelah luar lebih besar sudutnya dibandingkan dengan roda sebelah dalam.

D. Praktek

1. Keselamatan keria

Persiapkan tempat kerja yang bersih.
Gunakan pakaian kerja
Pasangkan fender cover pada kendaraan yang akan dibongkar
Simpan alat pada tempat yang aman
Gunakan alat sesuai dengan fungsinya
Hati‑hati dengan oil yang tumpah pada lantai

2. Alat dan Bahan

Alat :

Kuncl shock dan kunci pas
Kunci momen
Alat ukur laras imbang roda bermagnet
Shim atau spasi atau pasak

Bahan :

3. Langkah kerja

a) Pemeriksaan sudut kamber

a. Pakailah pakaian kerja.

b. Persiapkan aiat dan bahan yang akan dipergunakan praktek.

c. Perslapkar. tempat untuk praktek.

Pemeriksaan dan pengukuran

Pada pemeriksaan dan pengukuran pada roda menggunakan alat ukur laras imbang roda bermagnet

Tempatkan kemdaraan pada tempat yang bener-benar datar.
Kendaraan atau roda harus berada pada posisi menghadap lurus ke depan.
Periksa keausan roda. Apabila terjadi keausan maka sudut kamber tidak betul.
Gambar 13 Penyetelan dengan menggunakan alat ukur laras imbang roda bermagnet

Periksa apakah sudut kamber masih dalam batasbatas spesifikasi.

Penyetelan sudut kamber dengan mengubah sikap roda miring ke luar atau kedalam (Positif-Negatif).

Gambar 14 Penyetelan Sudut Kamber

Penyetelan sudut kamber dengan menempatkan shim pada poros lengan suspensi atas.

Gambar 15

Penyetelan Sudut Kamber Lengan Suspensi Atas

Pemerikasaan batas-batas spesifikasi sudut kamber
Besarnya sudut kamber
Kearah mana sudut kamber perlu distel (positf/negatif)

b) Pemeriksaan sudut kester

a. Pakailah pakaian kerja.

b. Persiapkan aiat dan bahan yang akan dipergunakan praktek.

c. Perslapkar. tempat untuk praktek

Pemeriksaan dan pengukuran :

Tempatkan kendaraan pada tempat yang datar
Roda diputar dengan sudut 20° seperti pada gambar. Perbedaan besar sudut kemiringan roda dapat diketahui

Gambar 16 Roda diputar sudut 20o

Pemeriksaan besar sudut kester
Lakukan penyetelan jika ukuran kester tidak sesuai dengan spesifikasi kendaraan

c) Pemeriksaan Toe-in dan Toe-out

a. Pakailah pakaian kerja.

b. Persiapkan aiat dan bahan yang akan dipergunakan praktek.

c. Persiapkan. tempat untuk praktek.

Pemeriksaan dan pengukuran :

Pengukuran dan pemeriksaan Toe-in dan Toe-out dilakukan setelah dilakukan penyetelan pada sudut kamber dan sudut kester.
Jarak a dan b pada kendaraan gerak roda belakang terdapat perbedaan jarak kira-kira 3mm
Jarak a dan b pada kendaraan gerak roda depan terdapat jarak kira-kira 1,5mm

Gambar 17 Peeriksaan Toe-in dan Toe-out

2.2.2 KEGIATAN BELAJAR 2

2.2.2.1 Tujuan Kegiatan Pembelajaran

Memahami spesifikasi kemudi hidrollik.
Mengetahui teknik pembongkaran pada sistem kemudi.
Mengetahui teknik pemasangan pada sistem kemudi.
Menganalisa serta penganggulangan permasalahan yang tejadi pada kendaraan khususnya pada sistem kemudi.
Melakukan penyetelan sesuai dengan prosedur operasi standar.

2.2.2.1 Uraian materi pembelajaran

Kemudi Hidrolik

Pada prinsipnya sistem kemudi hidrolik sangat sederhana, sebuah buster bekerja saat poros kemudi diputar. Selanjutnya buster mengambil alih tugas kemudi. Tenaga kemudi menggunakan tekanan udara, listrik atau hidrolik.

Pada sistem kemudi hidrolik, pompa bekerja terus menerus untuk memberikan tekanan pada sistem kemudi. Ketika roda kemudi diputar, katup mengatur tekanan minyak kedalam silinder. Tekanan minyak mendorong torak hingga roda dapat digerakan melalui tuas-tuas sistem kemudi. Dewasa ini sistem kemudi hidrolik terbagi menjadi empat tipe, yakni sistem kemudi hidrolik Seginaw, sistem kemudi hidrolik Gemmer, sistem kemudi hidrolik jenis Tuas dan sistem kemudi hidrolik jenis Integral.

A. Sistem kemudi hidrolik Seginaw

Pada prinsipnya sistem kemudi hidrolik Seginaw terdiri dari beberapa bagian, diantaranya :

Pada sistem ini pompa dipasang pada bagian depan mesin kendaraan dan digerakan oleh puli poros engkol yang dihubungkan dengan sabuk penggerak (gambar 18).

Gambar 18 Sistem kemudi hidrolik

Sewaktu mesin hidup, pompa minyak memberikan tekanan pada sistem kemudi. Posisi katup berbentuk silinder atau spool mengarahkan tekanan minyak ke sistem hidrolik, gambar 19 katup bentuk silinder besarnya sesuai skali bergeser dalam rumah katup. Dalam rumah katup terdapat tiga alur. Dua saluran yang berada disisi luar berhubungan ke reservoir, sedangakan saluran tengah dihubungkan ke pompa. Pada rumah katup terdapat dua saluran yang dihubungkan ke sisi kanan kiri silinder.

Gambar 19

Aliran minyak pada kemudi hidrolik

Bila posisi katup (gambar 19), minyak mengalir dari pompa ke tengah rumah katup dan terbagi menjadi dua aliran yang sama terus menuju ke reservoir. Tekanan minyak pompa tidak naik dan tekanan pada kedua sisi torak terdapat tekanan yang rendah dan sama kuat, sehingga torak tetap diam tidak bergerak.

Bila katup spool digeser, tekanan pada salah satu sisi torak naik mendorong torak kekanan. (gambar 20)

Bila katup spool menutup satu lubang, tekanan dari sisi torak berhubungan langsung menuju ke serervoar, sehingga pada sisi lain torak terdorong penuh oleh tekanan pompa.

Bila katup spoll digeser ke kanan , tekanan pada akan mendorong torak ke kiri.

2. Silinder Hidrolik

Pada ujung batang torak terdapat gigi yang disebut rack penggerak (gambar 21). Rack pada poros pitman berhubungan dengan gigi sektor pada ujung poros pitman. Pada poros pitman ini terdapat sektor lain yang berhubungan dengan mur berisikan peluru atau ball nut. Bila minyak menekan torak, pitman akan bergerak ke kanan atau ke kiri.

Gambar 21 Penampang unit gigi kemudi hidrolik

3. Cara Kerja Katup

Bila katup spool digeser dari posisi tengah, menebabkan minyak bertekanan dari pompa mendorong torah arah ke kanan atau ke kiri. Gerakan torak ini akan menggerakan poros pitman berputar ke kiri atau ke kanan. Katup spool bergerak oleh gerakan putar roda kemudi saat pengendara memutar membelok ke kiri atau ke kanan.

Bila roda kemudi diputar ke kiri, gigi cacing memutar mur yang berisikan peluru sehingga ia bergeser keluar. Sama halnya seperti bila baut diputar dan mur ditahan, maka mur akan bergeser. Sekrup yang berisikan peluru akan bergerak turun ke bawah. Hambatan gerakan mur terjadi oleh gesekan roda terhadap jalan, karena itu mur cenderung tertahan sehingga, poros kemudi dan gigi cacing bergerak ke atas. Gerakan poros kemudi yang bergerak ke atas ini juga akan menyebabkan katup spool ke atas, seperti pada posisi gambar 22.

Gambar 22

Bagan unit kemudi hidrolik pada posisi

Roda kemudi di tengah atau roda lurus ke depan

Pada posisi ini tekanan minyak disalurkan kesalah satu sisi torak dalam silinder, dan sisi lain torak ini berhubungan dengan reservoir. Torak digerakan ke samping, dan memutar poros pitman sehingga kendaraan berputar ke kiri (gambar 23). Posisi katup spool tetap berada di tengah pada saat kendaraan jalan lurus oleh lima pasang plunyer dan pegas. Plunyer dan pegas dipasang dalam rumahnya dengan jarak yang sama.

Gambar 23

Skema kemudi hidrolik serta arah tekanan

minyak saat kendaraan membelok ke kiri.

Sepasang plunyer beserta pegas berada di bagian bawah (gambar 22). Ketika katup spool bergerak, pegas dimampatkan (gambar 23).

4. Katup Pengatur Tekanan

Katup pengatur tekanan pada gambar 22 dan 3.6 berfungsi untuk membatasi tekanan pompa yang terlalu besar.

Karena gerakan katup spool menutup semua minyak yang mengalir ke reservoir, tekanan minyak akan naik sehinggakatup pengatur membuka, dan sebagian minyak akan kembali ke reservoir.

5. Pompa Minyak

Gambar 24 memperlihatkan pompa minyak yang dipakai pada kemudi hidrolik seginaw. Rotor yang berada di tengah bila ia berputer akam memutar rotor bagian luar. Ketika pompa ini bekerja, kantong–kantong diantara kedua rotor ini semakin kecil, sehingga minyak dalam kantong–kantong ini akan terjepit dan tertekan keluar melalui lubang buang.

Pada gambar 24 sebelah kanan, pompa minyak menggunakan sudut–sudut yang bergeser dalam dinding rumah pompa. Bentuk rumah pompa berbentuk oval. Ketika rotor berputar, sudut–sudut bergeser mengembang dan menciut. Saat sudut–sudut mengembang minyak masuk kedalam rumah pompa dan kemudian ditekan saat sudut–sudut menciut dalam ruang pompa yang semakin kecil.

Gambar 24

Penampang pompa untuk kemudi hidrolik seginaw

B. KEMUDI HIDROLIK GEMMER

Gambar 25. Susunan sistem kemudi hidrolik Gemmer

Kemudi ini serupa dengan kemudi hidrolik yang telah dijelaskan sebelumnya. Gambar 25 memperlihatkan kemudi hidrolik dan pompa. Pompa minyak berada di belakang generator yang disatukan dengan porosnya dan diputar oleh sabuk penggerak yang diputar oleh puli poros engkol.

Unit kemudi hidrolik Gemmer terdiri dari sebuah badan katup yang bergerak sewaktu roda kemudi diputar. Katup bekerja mengarahkan tekanan minyak kedua silinder. Tekanan minyak selanjutnya menggerakan unit torak, gerakan unit torak ini memberikan tenaga penuh untuk memutar kemudi kendaraan.

Gambar 26 memperlihatkan skema lengkap sebuah sistem kemudi hidrolik Gemmer. Poros kemudi terdiri dua bagian, pada bagian atas poros terdapat roda kemudi dan sambungan karet pleksibel yang dipasang di ujung bawah poros. Ujung atas poros bawah disambung dengan sambungan karet pleksibel keporos kemudi atas, sedangkan pada ujung bawahnya terdapat sebuah roda gigi lurus.

Gambar 26

Bagan kemudi hidrolik Gemmer.

Kemudi kendaraan pada posisi lurus kedepan (Gambar 26), empat katup semuanya sedang membuka. Minyak dari pompa mengalir ke sistem kemudi tanpa ada rintangan sehingga unit torak berada di tengah–tengah.

Di bagian tengah poros kemudi ditunjang oleh bantalan. Dengan pemasangan cara ini, roda gigi dapat bergerak ke atas dan kebawah beberapa mm. Bila roda kemudi di putar, poros kemudi berputar sehingga kedua roda gigi berputar. Demikian juga roda cacing pun dan lengan pitman bergerak sehingga lengan kemudi berayun. Akhirnya drag link menggerakan tuas kemudi.

Waktu roda kemudi di putar, kedua roda gigi berputar. Tekanan arah kesamping pada roda gigi atau roda gigi penggerak menggerakan gigi kedua turun naik. Karena pada poros roda gigi kedua ini terdapat roda cacing, ia pun akan bergerak sedikit turun atau naik. Gerakan ini menyebabkan gerakan katup dalam badan katup penggerak ke atas atau ke bawah.

Gerakan blok katup kemudian menggerakan katup. Selanjutnya katup mengarahkan tekanan minyak ke silinder sehingga unit torak bergerak.

Tekanan di sebelah kiri silinder dan torak kiri menyebabkan unit torak bergerak seperti ditunjukan arah panah pada gambar 3.10 karena sebelah arah silinder tidak tekanan minyak sehingga tidak ada rintangan terhadap gerakan yang terjadi pada torak sebelah kanan. Unit torak disatukan ke poros pitman dan lengan kemudi sehingga poros pitman berputar dan lengan pitman berayun.

Gambar 27 Cara kerja kemudi saat membelok ke kiri

Gerakan kedua roda gigi menyebabkan roda poros gigi kemudi bergerak naik sehingga mengengkat blok penggerak katup (gambar 27). Gerakan blok menuput katup pembagi sebelah kanan dan katup reaksi kiri, sehingga menutup minyak yang mengalir ke silinder sebelah kanan. Pada saat yang sama, tertutupnya katup reaksi kiri menyebabkan minyak tertutup dari silinder kiri. Gerakan blok katup keatas juga menggerakan katup pembagi kiri dan katup reaksi kanan membuka lebar. Ini berarti bahwa minyak sekarang mengalir bebas kedalam silinder kiri dan juga mengalir bebas dari silinder kanan.

Sekarang apa yang terjadi? Tertutupnya katup pembagi kanan, menutup aliran minyak ke silinder kanan. Terbukanya katup reaksi sebelah kanan menyebabkan minyak dalam silinder kanan bebas keluar dari silinder.

Pada saat yang sama, pembukaan katup pembagi kiri meneruskan aliran minyak kedalam silinder sebelah kiri dan katup reaksi kiri menutup sehingga menutup aliran minyak dari silinder sebelah kiri. Oleh karena itu Gambar 28 menjelaskan kerja katup yang digerakan oleh blok gambar sebelah kiri, blok berada di tengah – tengah sehingga semua katup membuka sebagian, berarti kemudi pada posisi lurus. Gambar tengah, sedang belok kiri, roda depan mudah diputar tidak banyak tenaga yang diperlukan melalui tuas ke gigi cacing di ddalam gigi kemudi, poros roda gigi sedikit menggeser roda gigi naik karena blok penggerak katup sedikit bergeser. Tetapi sebelah roda kemudi putar ke kiri penuh, gambar sebelah kanan, pergeseran blok lebih besar sehingga katup terbuka penuh.

Gambar 28 Posisi blok penggerak katup dan katup pada posisi jalan terus, belok kiri sedikit dan belok kiri penuh

C. Kemudi Hidrolik Jenis Tuas

Pada kemudi jenis tuas, silinder penggerak tidaK disatukan pada roda gigi kemudi. Namun demikian ia masih tetap dihubungkan dengan tuas kemudi. Sedangkan unit katup disatukan pada tuas kemudi, adakalanya menjadi satu unit dengan silinder penggerak (power silinder) atau unit terpisah.

Gambar 29 Kemudi hidrolik jenis tuas yang unit silinder penggerak dan unit katupnya terpisah. Pompa minyak berada di atas. Sedangkan tuas, unit katup serta silinder penggeraknya berada di bawah.

Bagian – bagian unit katup terdiri dari katup berbentuk silinder (spool). Katup spool berada dalam badan katup, Gambar 30. Ujung lengan pitman berbentuk bola dan sesuai berada dalam soket batang katup spool.

Pada posisi roda lurus kedepan, katup spool berada di tengah unit katup oleh tekanan beberapa pegas. Pada posisi ini, minyak bersikulasi melalui badan katup sehiongga tekanan minyak pompa pada kedua sisi torak sama kuat dalam silinder pengerak. Dengan demikian torak dalam silinder roda tidak terjadi gerak kekanan atau ke kiri.

Gambar 30

Bagan kemudi hidrolik jenis tuas.

Arah panah menunjukan aliran minyak saat membelok ke kiri.

Tanda panah besar menunjukan gerak putar roda kemudi,

Lengan pitman dan arah gerak roda depan.

Gambar 31 Penampang unit katup dengan posisi katup spool di tengah. Soket dan peluru dari lengan pitman dihubungkan ke batang katup spool.

Waktu kendaraan membelok kekiri, lengan pitman bergeser ke satu arah, sehingga katup mulai bekerja. Gambar 30 memperlihatkan kendaraan sedang membelok ke kiri. Ketika roda kemudi berputar ke kiri, lengan pitman berayun ke kanan. Bola pada ujung lengan pitman menggerakan katup spool ke kanan.Tekanan minyak dari pompa masuk melalui badan katup hanya dari satu sisi torak dalam silinder penggerak. Aliran minyak pada bagian kanan torak dalam silinder ditunjukan oleh arah panah. Karena torak disatukan dengan kerangka kendaraan, torak tidak bergerak, maka tekanan minyak dalam silinder mendorong silinder. Silinder dihubungkan dengan batang torak sehingga gerakan kemudi di dorong sepenuhnya oleh silindr penggerak.

Ketika silinder bergerak ke kanan, minyak pada sisi kiri kembali melalui katuo. Gerakan katup spool ke kanan menyebabkan sisi kiri silinder berhubungan ke reservoir.

1. Silinder Penggerak (Booster)

Potongan booster dapat di lihat pada Gambar 32. Silinder terdiri dari dua sel silinder yang sepusat.

Minyak melalui atara dua sel dan masuk dari ujung silinder. Ujung batang siinder dipasang pada kerangka kendaraan dengan sambungan pleksibel sehingga gerakan batang torak memungkinkan lurus dengan silinder saat ia bergerak maju mundur.

Gambar 32 Penampang silinder penggerak yang memperlihatkan torak batang torak silinder dan pemasangan batang torak.

D. Kemudi Hidrolik Jenis Integral

Gambar 33 memperlihatkan cara memasang unit kemudi hidrolik jenis tuas yang unit katup dan silinder penggeraknya dijadikan satu unit. Batang torak silinder penggerak dipasang pada keranggka kendaraan. Silinder dihubungkan ke tuas kemudi hingga merupakan satu bagian.

Gambar 33 Dua cara memasang kemudi silinder penggerak yang mempunyai katup dan silinder penggeraknya menjadi satu.

Gambar 34 adalah penampang unit kemudi hidrolik dan gambar 34 adalah skema dari sistem kemudi hidrolik lengkap yang sedang membelok ke kiri.

Gambar 34

Penampang unit kemudi hidrolik jenis tuas.

Gambar 35

Skema unit kemudi hidrolik yang memperlihatkan arah minyak serta gerak

bagian – bagian kemudi waktu belok kiri.

Waktu roda kemudi diputar, bola pada ujung lengan pitman menggeser katup spool ke kanan. Minyak akan masuk dari pompa ke lubang dalam unit, katup terus ke silinder ke kanan sehingga merupakan penggerak utama sistem kemudi.

2.2.2.3 Rangkuman Kemudi Hidrolik

A. Sistem Kemudi Hidrolik Seginaw

Pada prinsipnya sistem kemudi hidrolik Seginaw terdiri dari beberapa bagian, diantaranya :

Pada sistem ini pompa dipasang pada bagian depan mesin kendaraan dan digerakan oleh puli poros engkol yang dihubungkan dengan sabuk penggerak

Pada penampang unit gigi kemudi hidrolik. Pada ujung batang torak terdapat gigi yang disebut rack penggerak. Rack pada poros pitman berhubungan dengan gigi sektor pada ujung poros pitman. Pada poros pitman ini terdapat sektor lain yang berhubungan dengan mur berisikan peluru atau ball nut. Bila minyak menekan torak, pitman akan bergerak ke kanan atau ke kiri.

Cara Kerja Katup :

Pada posisi ini tekanan minyak disalurkan kesalah satu sisi torak dalam silinder, dan sisi lain torak ini berhubungan dengan reservoir. Torak digerakan ke samping, dan memutar poros pitman sehingga kendaraan berputar ke kiri. Posisi katup spool tetap berada di tengah pada saat kendaraan jalan lurus oleh lima pasang plunyer dan pegas. Plunyer dan pegas dipasang dalam rumahnya dengan jarak yang sama

2. Katup Pengatur Tekanan

Katup pengatur tekanan berfungsi untuk membatasi tekanan pompa yang terlalu besar.

Karena gerakan katup spool menutup semua minyak yang mengalir ke reservoir, tekanan minyak akan naik sehingga katup pengatur membuka, dan sebagian minyak akan kembali ke reservoir.

Pompa minyak yang dipakai pada kemudi hidrolik seginaw. Rotor yang berada di tengah bila ia berputer akam memutar rotor bagian luar. Ketika pompa ini bekerja, kantong–kantong diantara kedua rotor ini semakin kecil, sehingga minyak dalam kantong–kantong ini akan terjepit dan tertekan keluar melalui lubang buang.

B. Kemudi Hidrolik Gemmer

Cara kerja kemudi hidrolik remmer.Unit kemudi hidrolik Gemmer terdiri dari sebuah badan katup yang bergerak sewaktu roda kemudi diputar. Katup bekerja mengarahkan tekanan minyak kedua silinder. Tekanan minyak selanjutnya menggerakan unit torak, gerakan unit torak ini memberikan tenaga penuh untk memutar kemudi kendaraan.

Skema lengkap sebuah sistem kemudi hidrolik Gemmer. Poros kemudi terdiri dua bagian, pada bagian atas poros terdapat roda kemudi dan sambungan karet pleksibel yang dipasang di ujung bawah poros. Ujung atas poros bawah disambung dengan sambungan karet pleksibel keporos kemudi atas, sedangkan pada ujung bawahnya terdapat sebuah roda gigi lurus.

Gerakan blok katup kemudian menggerakan katup. Selanjutnya katup mengarahkan tekanan minyak ke silinder sehingga unit torak bergerak.

Tekanan di sebelah kiri silinder dan torak kiri menyebabkan unit torak bergerak seperti ditunjukan arah panah pada gambar 27 karena sebelah arah silinder tidak tekanan minyak sehingga tidak ada rintangan terhadap gerakan yang terjadi pada torak sebelah kanan. Unit torak disatukan ke poros pitman dan lengan kemudi sehingga poros pitman berputar dan lengan pitman berayun.

Gerakan kedua roda gigi menyebabkan roda poros gigi kemudi bergerak naik sehingga mengengkat blok penggerak katup. Gerakan blok menuput katup pembagi sebelah kanan dan katup reaksi kiri, sehingga menutup minyak yang mengalirke silinder sebelah kanan. Pada saat yang sama, tertutupnya katup reaksi kiri menyebabkan minyak tertutup dari silinder kiri. Gerakan blok katup keatas juga menggerakan katup pembagi kiri dan katup reaksi kanan membuka lebar. Ini berarti bahwa minyak sekarang mengalir brbas kedalam silinder kiri dan juga mengalir bebas dari silinder kanan.

C. KEMUDI HIDROLIK JENIS TUAS

Pada kemudi jenis Tuas, silinder penggerak tidak disatukan pada roda gigi kemudi. Namun demikian ia masih tetap dihubungkan dengan tuas kemudi. Sedangkan unit katup disatukan pada tuas kemudi, adakalanya menjadi satu unit dengan silinder penggerak (power silinder) atau unit terpisah.

Bagian – bagian unit katup terdiri dari katup berbentuk silinder (spool). Katup spool berada dalam badan katup. Ujung lengan pitman berbentuk bola dan sesuai berada dalam soket batang katup spool. Pada posisi roda lurus kedepan, katup spool berada di tengah unit katup oleh tekanan beberapa pegas.

2. Silinder Penggerak (Booster)

Silinder terdiri dari dua sel silinder yang sepusat. Minyak melalui atara dua sel dan masuk dari ujung silinder. Ujung batang siinder dipasang pada kerangka kendaraan dengan sambungan pleksibel sehingga gerakan batang torak memungkinkan lurus dengan silinder saat ia bergerak maju mundur

D. Kemudi Hidrolik Jenis Integral

Batang torak silinder penggerak dipasang pada keranggka kendaraan. Silinder dihubungkan ke tuas kemudi hingga merupakan satu bagian. Waktu roda kemudi diputar, bola pada ujung lengan pitman menggeser katup spool ke kanan. Minyak akan masuk dari pompa ke lubang dalam unit, katup terus ke silinder ke kanan sehingga merupakan penggerak utama sistem kemudi.

2.2.2.4 Tugas

Penilaian kinerja siswa berdasarkan pada kemampuan untuk melaksanakan urutan tugas yang disusun dalam analisis pokok bahasan., untuk itu disarankan kepada siswa selalu berkonsultasi dengan guru/pembimbing dalam melaksanakan suatu tugas dan revisi terhadap teori yang dipelajari.

Untuk mendapatkan kemampuan yang sesuai dengan kriteria standar yang harus di capai oleh siswa yang dianggap kompeten adalah :

Persyaratan pemeriksaan sistem kemudi ditentukan berdasarkan spesifikasi pabrik.

Penyetelan dan pemeriksaan sistem kemudi sesuai dengan Prosedur Operasi Standar dimana dalam pengerjaannya sesuai dengan undang-undang K 3 ( keselamatan dan kesehatan kerja ).

2.2.2.5 Tes Formatif

Jelaskan apa yang dimaksud dengan Tie Rod End
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Pitman Arm
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Idler Arm
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Track Rod
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Steering Arm (Lengan Kemudi)
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Steering Box (Kotak Gigi Kemudi)
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Coollapsable Steering Column (Tabung Kemudi dengan Batang Luncur)
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Power Steering (Penguat Tenaga Kemudi)
Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kemudi dengan Bola Bersirkulasi (Recirculating Ball Steering Box)

10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Kemudi Rack dan Pinion

11. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Pompa Power Steering Tipe Vane (Vane Pump)

12. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Power Steering Box (Siklus Operasi Umum)

13. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Collapsable Steering Column (Tabung Kemudi jenis Jala)

14. Jelaskan perbedaan antara kemudi biasa dengan kemudi 4 roda ( 4 WS )

2.2.2.6 Kunci Jawaban

Jawaban :

Menghubungkan long tie-rod dengan knuckle arm (lengan kemudi)

Jawaban :

– Merubah gerak putar kemudi menjadi gerak ayun

– Menghubungkan sambungan kemudi dengan kotak gigi kemudi

Jawaban :

Menyokong sambungan kemudi pada sisi tempat penumpang

Jawaban :

Menghubungkan roda kiri dan roda kanan sehingga kedua roda dapat dikendalikan

Steering Arm (Lengan Kemudi)

Jawaban :

Menjamin hubungan tie-rod end dan memberikan sudut belok yang berbeda saat belok

Steering Box (Kotak Gigi Kemudi)

Jawaban :

Memperingan pengemudian dan meredam getaran akibat sifat jalan

Coollapsable Steering Column (Tabung Kemudi dengan Batang Luncur)

Jawaban :

Untuk mencegah pengemudi dari kecelakaan serius jika terjadi kecelakaan dengan cara memutuskan pen plastik yang terdapat pada tabung kemudi bawah.

Power Steering (Penguat Tenaga Kemudi)

Jawaban :

membantu meringankan kerja sistem kemudi.

Kemudi dengan Bola Bersirkulasi (Recirculating Ball Steering Box)

Jawaban :

Gerak putar roda kemudi memutar baut kemudi yang terdapat di dalam rumah kemudi. Di antara baut kemudi dan mur kemudi terdapat bola yang menggelinding di sepanjang sirkuit. Gerak putar baut kemudi diubah menjadi gerak lurus mur kemudi. Melalui poros sektor, gerak memanjang mur kemudi diubah menjadi gerak ayun pada lengan pit-man. Gerak ayunan pit-man diubah menjadi gerak lurus, belok kanan atau belok kiri pada tie rod.

10. Kemudi Rack dan Pinion

Jawaban :

Sistem kemudi jenis Rack dan Pinion memiliki roda kemudi, sambungan universal, poros utama, dan poros antara. Jika roda kemudi diputar, maka pinion juga terputar. Putaran pinion menyebabkan rack bergerak ke kiri dan ke kanan.

Pada ujung rack terpasang tie-rod yang menghubungkan rack dengan knuckle arm (lengan kemudi), gerakan knuckle arm menyebabkan roda membelok pada sudut tertentu. Di ujung rack dan tie-rod juga terdapat sambungan bola (ball joints). Sambungan ini memungkinkan gerak belok dan gerakan akibat pemegasan.

11. Pompa Power Steering Tipe Vane (Vane Pump)

Jawaban :

Pompa jenis ini terhubung dengan putaran mesin dengan menggunakan sabuk, dan menghasilkan tekanan hidrolis untuk memperingan pengemudian. Pompa mengisap minyak power steering dari reservoir dan mengalirkannya menuju katup kontrol aliran melalui pipa tekanan tinggi. Pada pompa ini juga terdapat saluran pengembali sehingga fluida akan bersirkulasi jika tidak diperlukan tekanan untuk pengemudian. Pengemudian pada keadaan normal, fluida akan bersirkulasi dan tekanan hanya naik sedikit, sehingga hanya sedikit daya mobil yang terserap. Jika kendaraan berbelok pada kecepatan rendah (saat parkir), maka tekanan fluida akan naik dan akan menyerap tenaga mesin lebih besar lagi.

12. Power Steering Box (Siklus Operasi Umum)

Jawaban:

Gear box power steering memiliki komponen yang fungsinya sama dengan gear box pada kemudi manual, hanya terdapat komponen tambahan untuk power steering. Kemudi manual antara lain tipe bola bersirkulasi atau tipe cacing dan roll. Gear box power steering terdiri dari katup kontrol untuk mengalirkan fluida, power silinder dan piston untuk merubah tekanan oli menjadi gerak. Komponen pendukung terdiri pompa oli berikut reservoirnya, katup kontrol rotari, dan power silinder pada kotak gigi kemudi. Piston pada power silinder terpasang pada gigi rack, yang terhubung dengan gigi poros sektor.

Pada saat belok katup kontrol aliran bergerak mengatur arah minyak, kemudian minyak mendorong piston di dalam salah satu silinder, sementara itu tekanan minyak dari silinder lain akan mengalir kembali ke reservoir. Pada saat berjalan lurus, dimana tidak diperlukan bantuan tenaga untuk pengemudian maka katup kontrol aliran akan berada di tengah sehingga tekanan minyak langsung kembali ke reservoir. Dan piston tidak bergerak (diam) karena tekanan di dalam silinder sebelah kanan dan kiri besarnya sama.

13. Collapsable Steering Column (Tabung Kemudi jenis Jala)

Jawaban:

Jika terjadi kecelakaan, maka pen antara pipa teleskop dan pipa mantel akan terputus, akibatnya pipa teleskop meluncur dalam pipa mantel. Karena pipa teleskop menyangkut pada rumah jala, maka gaya akibat tabrakan diredam oleh jala-jala pengaman. Dengan demikian pengemudi terhindar dari kecelakaan yang lebih serius jika terjadi tabrakan.

14. Perbedaan antara kemudi biasa dengan kemudi 4 roda ( 4 WS )

Jawaban:

Kemudi biasa yang dapat berbelok hanya roda depan.

Kemudi 4 roda memungkinkan roda depan dan roda belakang dapat membelok. Pada kecepatan tinggi arah belok roda depan sama dengan arah belok roda belakang. Sedangkan pada kecepatan rendah (misal : parkir), maka arah belok roda depan akan berlawanan dengan arah belok roda belakang.

Respon Peserta

Pertanyaan 1

Gunakan kata-kata yang sudah disediakan untuk melengkapi pernyataan berikut ini.

Fungsi kemudi adalah untuk ;

Kata kunci : Membelok, Tanpa, Mengontrol

Memungkinkan pengemudi untuk …… …………kendaraan di jalan lurus,…………….saat di tikungan ……………….menyebabkan lelah.

Kata kunci : Kemudi, Pergerakan, Pengemudi, Dibelokkan

Kebanyakan kendaraan …………. …..dengan memutar roda depan. …………….. roda depan dikontrol oleh …………….. melalui roda ……………..…….

Pertanyaan 2

Berilah nama komponen seperti ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban

1. …………………………………………………………………………………………………………………

2. …………………………………………………………………………………………………………………

3. …………………………………………………………………………………………………………………

4………………………………………………

5………………………………………………

6………………………………………………

Pertanyaan 3

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. …………………………………………………………………………………………………………………….

2. …………………………………………………………………………………………………………………….

3. …………………………………………………………………………………………………………………….

4. …………………………………………………………………………………………………………………….

5. …………………………………………………………………………………………………………………….

6. …………………………………………………………………………………………………………………….

Pertanyaan 4

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. ……………………………………………………………………………………………………………………

2. …………………………………………………………………………………………………………………….

3. …………………………………………………………………………………………………………………….

4. …………………………………………………………………………………………………………………….

5. …………………………………………………………………………………………………………………….

6………………………………………………………………………………………………………………………

7. …………………………………………………………………………………………………………………….

8………………………………………………………………………………………………………………………

Pertanyaan 5.

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. …………………………………………………………………………………………….

2. …………………………………………………………………………………………….

3. …………………………………………………………………………………………….

4. …………………………………………………………………………………………….

5. …………………………………………………………………………………………….

6. …………………………………………………………………………………………….

7. …………………………………………………………………………………………….

8. …………………………………………………………………………………………….

9. …………………………………………………………………………………………….

Pertanyaan 6

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. …………………………………………………………………………………………………………………..

2. …………………………………………………………………………………………………………………..

3. …………………………………………………………………………………………………………………..

4. …………………………………………………………………………………………………………………..

5. …………………………………………………………………………………………………………………..

6. …………………………………………………………………………………………………………………..

7. …………………………………………………………………………………………………………………..

8. …………………………………………………………………………………………………………………..

9. …………………………………………………………………………………………………………………..

10. ……………………………………………………………………………………………………………………

11. ……………………………………………………………………………………………………………………

12. ……………………………………………………………………………………………………………………

13. ……………………………………………………………………………………………………………………

14. ……………………………………………………………………………………………………………………

15. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Pertanyaan 7

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. …………………………………………………………………………………………………………………..

2. ………………………………………………………………………………………………………………….

3. …………………………………………………………………………………………………………………..

4. …………………………………………………………………………………………………………………..

5. …………………………………………………………………………………………………………………..

6. …………………………………………………………………………………………………………………..

7. …………………………………………………………………………………………………………………..

8. …………………………………………………………………………………………………………………..

9. …………………………………………………………………………………………………………………..

10. …………………………………………………………………………………………………………………..

11. …………………………………………………………………………………………………………………..

12. …………………………………………………………………………………………………………………..

13……………………………………………………………………………………………………………………..

14. …………………………………………………………………………………………………………………..

15. …………………………………………………………………………………………………………………..

16. …………………………………………………………………………………………………………………..

17. …………………………………………………………………………………………………………………..

18. …………………………………………………………………………………………………………………..

Pertanyaan 8

Beri nama komponen seperti ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. ……………………………………………………………………………………………

2. ……………………………………………………………………………………………

3. ……………………………………………………………………………………………

4. ……………………………………………………………………………………………

5. ……………………………………………………………………………………………

6. ……………………………………………………………………………………………

7. ……………………………………………………………………………………………

8. ……………………………………………………………………………………………

9. ……………………………………………………………………………………………

Pertanyaan 9

Beri nama komponen seperti ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban:

1. …………………………………………………………………………………………….

2. …………………………………………………………………………………………….

3. …………………………………………………………………………………………….

4. …………………………………………………………………………………………….

Setelah anda menyelesaikan semua jawaban mintalah pada pelatih untuk memeriksanya.

Lembar Pemeriksaan Peserta untuk Kegiatan 1

Semua kesalahan harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum ditandatangani.

Penilaian	Ya
Apakah Peserta Pelatihan sudah menjawab semua pertanyaan dengan benar?

Tandatangan pelatih …………………………………………………………………….

Tandatangan peserta ……………………………………………………………………

KEGIATAN 2

Kegiatan ini dirancang agar peserta pelatihan dapat menjelaskan fungsi dan cara kerja komponen sistem kemudi.

Langkah 2 Respon dan Praktek

Respon Peserta

Pertanyaan 1

Jelaskan fungsi dari komponen kemudi berikut ini.

Jawaban:

Tie Rod End	Steering Arm
………………………………………………..	…………………………………………..
Pitman Arm	Steering Box (Kotak Gigi Kemudi)
………………………………………………..	…………………………………………..
Idler Arm	Tabung Kemudi
………………………………………………..	…………………………………………..
Track Rod	Power Steering
………………………………………………..	…………………………………………..

Pertanyaan 2

Jelaskan cara kerja komponen kemudi berikut ini.

Jawaban:

Kemudi Bola Bersirkulasi	Power Steering Box
	…………………………………………..
Rack and Pinion	Collapsable Steering Column
………………………………………………..	…………………………………………..
Pompa Power Steering (Tipe Vane)

Pertanyaan 3

Jelaskan perbedaan desain antara sistem kemudi konvensional dan sistem kemudi 4 roda.

Jawaban:

……………………………………………………………………………………………

Setelah anda menyelesaikan semua jawaban mintalah pada pelatih untuk memeriksanya.

Langkah Akhir, PENILAIAN

Lembar Pemeriksaan Hasil Pelatihan

Apakah Peserta telah menyelesaikan semua kegiatan pada Hasil Pelatihan ini dengan baik?

Penilaian	Ya
Apakah kegiatan 1 – 2 telah dilengkapi dan ditandatangani?
Apakah Peserta telah mengumpulkan, menganalisa dan menyusun informasi/keterangan yang sesuai dengan modul Pelatihan?
Apakah Peserta telah memberikan ide-ide dan keterangan/informasi akurat yang dibutuhkan?
Apakah Peserta telah merencanakan dan menyusun kegiatan-kegiatan yang tujuannya telah diperiksa oleh Pelatih?
Apakah Peserta telah bekerjasama dengan yang lainnya pada saat Pelatihan?
Apakah Peserta telah menggunakan ide-ide dan tekhnik-tekhnik yang dibutuhkan secara matematis?
Apakah Peserta telah menyelesaikan masalah-masalah yang terjadi selama Pelatihan berlangsung?
Apakah Peserta telah menggunakan tekhnologi sesuai kebutuhan secara efektif?

Semua hal-hal tersebut harus mendapat tanggapan YA. Jika tidak, Peserta harus berkonsultasi dengan Pelatih mengenai kegiatan-kegiatan tambahan tertentu yang harus dilengkapi/diselesaikan dalam mencapai kemampuan pada hasil ini.

Tandatangan Pelatih………………………………………………………………………….

Tandatangan Peserta…………………………………………………………………………

Tanggal dan jam kelulusan…………………………………………………………………..

KUNCI JAWABAN

Pertanyaan 1

Gunakan kata-kata yang sudah disediakan untuk melengkapi pernyataan berikut ini.

Fungsi kemudi adalah untuk ;

Kata kunci : Membelok, Tanpa, Mengontrol

Jawaban

Memungkinkan pengemudi untuk mengontrol kendaraan di jalan lurus, membelok saat di tikungan tanpa menyebabkan lelah.

Kata kunci : Kemudi, Pergerakan, Pengemudi, Dibelokkan

Jawaban

Kebanyakan kendaraan dibelokkan dengan memutar roda depan. Pergerakan roda depan dikontrol oleh pengemudi melalui roda kemudi

Pertanyaan 2

Berilah nama komponen seperti ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

1. Batang kemudi 4. Tie rod

2. Kotak gigi kemudi 5. Spindle

3. Lengan kemudi 6. Roda kemudi

Pertanyaan 3

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban

1. Poros kemudi 4. Jala pengaman

2. Penghubung salib 5. Pen plastik

3. Bantalan atas 6. Bantalan bawah

Pertanyaan 4

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban

1. Rack & Pinion 5. Lengan pitman

2. Sambungan bola 6. Tie-rod

3. Tie-rod 7. Lengan idler

4. Kotak gigi kemudi 8. Batang penghubung

Pertanyaan 5.

Berilah nama komponen

seperti yang ditunjukkan

pada diagram di bawah ini.

Jawaban

1. Sambungan bola 6. Tie-rod

2. Poros kemudi 7. Rack

3. Penutup debu 8. Pinion

4. Rumah pinion 9. Tie-rod end

5. Tabung rack

Pertanyaan 6

Berilah nama komponen seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban

1. Lengan pitman 9. Mur kemudi

2. Rumah gigi cacing 10. Baut kemudi

3. Gigi cacing 11. Bantalan

4. Rol 12. Tutup bantalan

5. Gigi sektor 13. Sirkuit bola

6. Baut penyetel back-lash 14. Poros sektor

7. Baut penyetel pre-load 15. Bantalan poros sektor

8. Poros kemudi

Pertanyaan 7

Berilah nama komponen seperti

yang ditunjukkan pada diagram

di samping ini.

Jawaban

1. Reservoir 10. Rumah gigi kemudi

2. Pompa power steering 11. Poros kemudi

3. Sabuk 12. Power silinder

4. Saluran pengembali 13………………… Saluran masuk dari pompa (Rack)

5. Saluran bertekanan 14………………… Saluran kembali ke pompa (Rack)

6. Rumah power steering 15. Saluran belok kanan

7. Saluran ke pompa 16. Saluran belok kiri

8. Saluran masuk dari pompa 17……………………… Katup kontrol arah aliran

9. Katup kontrol pengatur volume 18. Rumah rack

Pertanyaan 8

Beri nama komponen seperti ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Jawaban

1. Bushing karet 6. Bantalan

2. Bushing logam 7. Stud

3. Bushing ulir 8. Sambungan kemudi

4. Lengan atas 9.Lengan kemudi

5. Rumah sambungan bola

Pertanyaan 9

Beri nama komponen

seperti ditunjukkan

pada diagram di samping ini.

1. Pin pengunci

2. Lengan kemudi

3. Tapper

4. Tie-rod end sambungan bola

Lembar Pemeriksaan Peserta untuk Kegiatan 1

Periksa apakah semua jawaban sudah benar.

Apakah pertanyaan nomer 1 sampai 9 sudah dijawab dengan benar?

Respon Peserta

Pertanyaan 1

Jelaskan fungsi komponen kemudi berikut ini!

Tie Rod End

Jawaban :

Menghubungkan long tie-rod dengan knuckle arm (lengan kemudi)

Pitman Arm

Jawaban :

– Merubah gerak putar kemudi menjadi gerak ayun

– Menghubungkan sambungan kemudi dengan kotak gigi kemudi

Idler Arm

Jawaban :

Menyokong sambungan kemudi pada sisi tempat penumpang

Track Rod

Jawaban :

Menghubungkan roda kiri dan roda kanan sehingga kedua roda dapat dikendalikan

Steering Arm (Lengan Kemudi)

Jawaban :

Menjamin hubungan tie-rod end dan memberikan sudut belok yang berbeda saat belok

Steering Box (Kotak Gigi Kemudi)

Jawaban :

Memperingan pengemudian dan meredam getaran akibat sifat jalan

Coollapsable Steering Column (Tabung Kemudi dengan Batang Luncur)

Jawaban :

Untuk mencegah pengemudi dari kecelakaan serius jika terjadi kecelakaan dengan cara memutuskan pen plastik yang terdapat pada tabung kemudi bawah.

Power Steering (Penguat Tenaga Kemudi)

Jawaban :

membantu meringankan kerja sistem kemudi.

Pertanyaan 2

Jelaskan cara kerja dari komponen kemudi berikut ini!

Kemudi dengan Bola Bersirkulasi (Recirculating Ball Steering Box)

Jawaban :

Kemudi Rack dan Pinion

Jawaban :

Pompa Power Steering Tipe Vane (Vane Pump)

Jawaban :

Power Steering Box (Siklus Operasi Umum)

Jawaban:

Collapsable Steering Column (Tabung Kemudi jenis Jala)

Jawaban:

Pertanyaan 3

Jelaskan perbedaan antara kemudi biasa dengan kemudi 4 roda ( 4 WS )

Jawaban:

Kemudi biasa yang dapat berbelok hanya roda depan.

Lembar Pemeriksaan Hasil Pelatihan

Standar kemampuan yang diharapkan untuk dicapai peserta.

Penilaian	Ya
Apakah kegiatan 1 dan 2 telah diselesaikan dan ditandatangani?
Apakah Peserta telah mengumpulkan, menganalisa dan menyusun informasi/keterangan yang sesuai dengan modul Pelatihan?
Apakah Peserta telah memberikan ide-ide dan keterangan/informasi akurat yang dibutuhkan?
Apakah Peserta telah merencanakan dan menyusun kegiatan-kegiatan yang tujuannya telah diperiksa oleh Pelatih?
Apakah Peserta sudah mengidentifikasi kesalahan dan kesulitan dengan memakai proses pemecahan masalah sesuai spesifikasi dari pabrik pembuat agar memenuhi kriteria yang disyaratkan?
Apakah Peserta telah menggunakan peralatan dan bahan tekhnologi sesuai standar spesifikasi pabrik?

Semua hal-hal tersebut harus mendapat tanggapan YA.

BAB III

PENUTUP

Setelah siswa telah menyelesaikan seluruh pelatihan dengan ketentuan jumlah kehadiran tidak kurang dari 80% dan dapat mengisi dan menyelesaikan tugas dengan baik dan dapat menguasai kompetensi yang telah ditentukan maka siswa berhak untuk mendapatkan serifikat yang menyatakan bahwa peserta diklat telah dan berhak mendapatkan sertifikat kompetensi yang diakui oleh kalangan pendidik dan kalangan industri.

Siswa juga direkomendasikan untuk melanjutkan atau mengikuti pelatihan modul kompetensi selanjutnya.

DAFTAR PUSTAKA

1 Patasik, Agus. Laras Imbang Roda Depan. 1992. Bandung : Media Cetak PPPG Teknologi Bandung

2 Arismunandar, Wiranto.Seri Pelajaran Teknologi Secara Bergambar, Teknik Mobil. 1980. Jakarta : Bhratara Karya Aksara.

3 Wiganda, Agus Patasik H. Kemudi dan Suspensi. 1992.Bandung : Divisi pengembangan bahan belajar PPPG Teknologi Bandung.

4 Automotive Mechanics – Sixth Edition-Volume 1 may and Crouse. 1992.Mc.Graw-Hill Book Company.

5 OPKR-40-008B Pemeriksaan Sistem Kemudi. 2000.Proyek IAPSD Otomotif dan Tim Standarisasi Otomotif Indonesia.

6 Crouse. William H. Automotive Mechanics Seventh Edition.