Dampak negatif dari penggunaan alat-alat transportasi berbahan bakar minyak bumi adalah

Dimensi lingkungan
Kegiatan transportasi mendukungan meningkatnya tuntutan mobilitas untuk penumpang dan barang, terutama di daerah perkotaan. Tapi kegiatan transportasi telah mengakibatkan tingkat motorisasi dan kemacetan tumbuh. Akibatnya, sektor transportasi menjadi semakin terkait dengan masalah lingkungan. Dampak yang paling penting dari transportasi terhadap lingkungan berhubungan dengan perubahan iklim, kualitas udara, kebisingan, kualitas air, kualitas tanah, keanekaragaman hayati dan mengambil tanah:

Kegiatan industri transportasi melepaskan beberapa juta ton gas setiap tahun ke atmosfer. Ini termasuk timbal (Pb), karbon monoksida (CO), karbon dioksida (CO2; tidak polutan), metana (CH4), nitrogen oksida (NOx), nitrous oksida (N2O), chlorofluorocarbons (CFC), perfluorokarbon (PFC), tetraflouride silikon (SF6), benzena dan komponen yang mudah menguap (BTX), logam berat (seng, krom, tembaga dan kadmium) dan partikulat hal (abu, debu).
Ada sebuah perdebatan yang sedang berlangsung sampai sejauh mana emisi ini terkait dengan perubahan iklim dan peran faktor antropogenik. Beberapa gas ini, terutama nitrous oxide, juga berpartisipasi dalam depleting ozon stratosfer (O3) lapisan yang secara alami menyaring permukaan bumi dari radiasi ultraviolet. Hal ini juga relevan untuk menggarisbawahi bahwa perubahan iklim juga memiliki dampak yang signifikan terhadap sistem transportasi, terutama infrastruktur.

Kendaraan jalan raya, mesin kapal, lokomotif, dan pesawat adalah sumber polusi dalam bentuk emisi gas dan partikulat yang mempengaruhi kualitas udara yang menyebabkan kerusakan kesehatan manusia. Polutan udara beracun yang dikaitkan dengan kanker, kardiovaskular, pernafasan dan penyakit saraf. Karbon monoksida (CO) ketika dihirup mempengaruhi aliran darah, mengurangi ketersediaan oksigen dan bisa sangat berbahaya bagi kesehatan masyarakat. Emisi nitrogen dioksida (NO2) dari sumber-sumber transportasi mengurangi fungsi paru-paru, mempengaruhi sistem kekebalan tubuh, pertahanan pernapasan, dan meningkatkan risiko penyakit pernapasan. Emisi sulfur dioksida (SO2) dan nitrogen oksida (NOx) di atmosfer berupa berbagai senyawa asam yang bila dicampur dengan air di awan menciptakan hujan asam. Curah hujan asam memiliki efek merugikan pada lingkungan binaan, mengurangi hasil panen pertanian, dan menyebabkan penurunan hutan. Pengurangan visibilitas alam dengan asap memiliki sejumlah dampak buruk pada kualitas hidup dan daya tarik lokasi wisata. Emisi partikulat dalam bentuk debu yang berasal dari knalpot kendaraan serta dari sumber-sumber non-buang seperti kendaraan dan abrasi jalan berdampak pada kualitas udara. Sifat fisik dan kimia dari partikel berhubungan dengan resiko kesehatan seperti masalah pernapasan, iritasi kulit, mata radang, pembekuan darah, dan berbagai jenis alergi.

Kebisingan merupakan efek umum suara tidak teratur dan kacau. Hal ini menimbulkan trauma bagi organ pendengaran dan dapat mempengaruhi kualitas hidup dengan karakter tidak menyenangkan dan mengganggu. Paparan jangka panjang ke tingkat kebisingan di atas 75dB sangat serius menghambat pendengaran dan mempengaruhi kesehatan fisik dan psikologis manusia. Kebisingan transportasi yang berasal dari pergerakan kendaraan transportasi dan operasi pelabuhan, bandara dan rel kereta api mempengaruhi kesehatan manusia, melalui peningkatan risiko penyakit kardiovaskular. Meningkatnya tingkat kebisingan memiliki dampak negatif pada lingkungan perkotaan tercermin dalam nilai harga tanah yang jatuh dan hilangnya penggunaan lahan produktif.

Kegiatan transportasi berdampak pada kondisi hidrologi. Bahan bakar, kimia dan partikulat berbahaya lainnya dibuang dari pesawat, mobil, truk dan kereta api atau dari pelabuhan dan terminal bandara operasi dapat mencemari sungai, danau, rawa dan lautan. Karena permintaan untuk jasa pengiriman meningkat, emisi transportasi laut merupakan segmen yang paling penting dari kualitas air. Efek utama dari operasi transportasi laut pada kualitas air terutama timbul dari pengerukan, limbah, ballast water, dan tumpahan minyak. Pengerukan adalah proses pendalaman saluran pelabuhan dengan menghapus sedimen dari tempat tidur dari badan air. Pengerukan adalah penting untuk menciptakan dan memelihara kedalaman air yang cukup untuk operasi pengiriman dan aksesibilitas pelabuhan. Kegiatan pengerukan memiliki dampak negatif dua kali lipat pada lingkungan laut. Mereka memodifikasi hidrologi dengan menciptakan kekeruhan yang dapat mempengaruhi keanekaragaman hayati laut. Sedimen yang terkontaminasi dan air yang diangkat oleh pengerukan memerlukan tempat pembuangan dan teknik dekontaminasi. Limbah yang dihasilkan oleh operasi kapal di laut atau di pelabuhan menyebabkan masalah lingkungan yang serius, karena mereka dapat mengandung tingkat yang sangat tinggi dari bakteri yang dapat berbahaya bagi kesehatan masyarakat serta ekosistem laut ketika dibuang di perairan.

Selain itu, berbagai jenis yang mengandung logam sampah dan plastik yang tidak mudah terurai. Mereka dapat bertahan pada permukaan laut untuk jangka waktu yang lama dan dapat menjadi hambatan serius untuk navigasi maritim di perairan darat dan di laut, serta mempengaruhi operasi berlabuh. Ballast water (air yang mengalir disamping/badan kapal) yang diperlukan untuk mengendalikan stabilitas kapal dan rancangan dan memodifikasi pusat gravitasi mereka dalam kaitannya dengan kargo dibawa dan variansi dalam distribusi berat. Ballast water dibuang di region yang mungkin berisi spesies air invasif yang bila dibuang di region lain mungkin berkembang dalam lingkungan laut dan mengganggu ekosistem laut alami. Ada sekitar 100 spesies local yang spesifik tercatat di Laut Baltik. Spesies invasif telah mengakibatkan perubahan besar dalam ekosistem perairan dekat pantai, khususnya di laguna pantai dan muara. Tumpahan minyak utama dari kecelakaan kapal kargo minyak adalah salah satu masalah yang paling serius dari polusi dari kegiatan transportasi maritim.

Dampak lingkungan dari transportasi di tanah terdiri dari erosi tanah dan kontaminasi tanah. Fasilitas transportasi pesisir memiliki dampak signifikan pada erosi tanah. Kegiatan pengiriman memodifikasi skala dan lingkup tindakan gelombang menyebabkan kerusakan serius di saluran terbatas seperti tepi sungai. Pengangkatan tanah dari permukaan bumi untuk konstruksi jalan raya atau mengurangi nilai permukaan untuk pelabuhan dan bandara telah perkembangan menyebabkan hilangnya tanah yang subur dan produktif. Kontaminasi tanah dapat terjadi melalui penggunaan bahan beracun oleh industri transportasi. Bahan bakar dan tumpahan minyak dari kendaraan bermotor dicuci, ganti oli di jalanan dibuang dan masuk tanah. Bahan kimia yang digunakan untuk perawatan sambungan rel kereta api dapat masuk ke dalam tanah. Bahan berbahaya dan logam berat telah ditemukan di daerah yang berbatasan dengan rel kereta api, pelabuhan dan bandara.

Transportasi juga mempengaruhi vegetasi alami. Kebutuhan bahan konstruksi dan pengembangan transportasi darat telah menyebabkan deforestasi. Banyak rute transportasi memerlukan pengeringan tanah, sehingga mengurangi daerah lahan basah dan menghilangkan spesies tanaman air. Kebutuhan untuk mempertahankan jalan dan rel dengan cara yang benara atau untuk menstabilkan kemiringan di sepanjang fasilitas transportasi telah mengakibatkan membatasi pertumbuhan tanaman tertentu atau telah menghasilkan perubahan tanaman dengan pengenalan spesies baru yang berbeda pada saat awal tumbuh di daerah tersebut. Banyak spesies hewan menjadi punah sebagai akibat dari perubahan di habitat alami mereka dan berkurang jumlahnya.

Fasilitas transportasi berdampak pada lanskap perkotaan. Pengembangan pelabuhan dan bandara infrastruktur adalah fitur yang signifikan dari lingkungan binaan perkotaan dan pinggiran kota. Kohesi sosial dan ekonomi dapat dipotong ketika fasilitas transportasi baru seperti kereta api dan jalan raya ditinggikan struktur melintasi sebuah komunitas perkotaan yang ada. Arteri atau transportasi terminal dapat menentukan batas perkotaan dan menghasilkan segregasi. Fasilitas transportasi utama dapat mempengaruhi kualitas hidup perkotaan dengan menciptakan hambatan fisik, meningkatkan tingkat kebisingan, menghasilkan bau, mengurangi estetika perkotaan dan mempengaruhi warisan dibangun.

Trimo Pamudji Al Djono
(Direktur Ipehijau, Editor & Alih Bahasa)
Referensi: Source: https://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/conc8en/ch8c1en.html

Senin, 10 Maret 2014 Dilihat : 50,098 Cat : Teknologi,2015 0 Komentar

Dalam keadaan ini, umumnya upaya remedial sistem transportasi yang diterapkan lebih banyak bertujuan memecahkan masalah yang timbul sekarang dan berjangka panjang, tanpa integrasi yang sesuai dengan perencanaan kotanya. Tanpa perbaikan mendasar pada aspek perencanaan sistem transportasi secara menyeluruh, masalah sporadik yang timbul beserta implikasi dampaknya tak akan dapat terpecahkan dengan tuntas. Dampak bagi lingkungan Perencanaan sistem transportasi yang kurang matang, bisa menimbulkan berbagai permasalahan, diantaranya kemacetan dan tingginya kadar polutan udara akibat berbagai pencemaran dari asap kendaraan bermotor. Dampak yang dirasakan akibat menurunnya kualitas udara perkotaan adalah adanya pemanasan kota akibat perubahan iklim, penipisan lapisan ozon secara regional, dan menurunnya kualitas kesehatan masyarakat yang ditandai terjadinya infeksi saluran pencernaan, timbulnya penyakit pernapasan, adanya Pb (timbal) dalam darah, dan menurunnya kualitas air bila terjadi hujan (hujan asam). Polutan (bahan pencemar) yang ada di udara–seperti gas buangan CO (karbon monoksida)– lambat laun telah memengaruhi komposisi udara normal di atmosfer. Hal ini dapat memengaruhi kondisi lingkungan dengan adanya dampak perubahan iklim. Ketidakpastian masih banyak dijumpai dalam “model prediktif” yang ada sekarang, antara lain mengenai respons alam terhadap kenaikan temperatur bumi sendiri, serta disagregasi perubahan iklim global ke tingkat regional, dan sebagainya. Dalam sebuah bukunya tentang pencemaran udara (2001), Dr, Ir. Moestikahadi Soedomo, M.Sc, DEA, menyebutkan tentang pengaruh pencemaran udara bagi lingkungan–khususnya bagi terjadinya pemanasan global dalam setengah abad mendatang– diperkirakan akan meliputi kenaikan permukaan laut, perubahan pola angin, penumpukan es dan salju di kutub. Selain itu juga akan terjadi peningkatan badai atmosferik, bertambahnya populasi dan jenis organisme penyebab penyakit dan dampaknya terhadap kesehatan masyarakat, perubahan pola curah hujan, dan perubahan ekosistem hutan, daratan serta ekosistem lainnya. Adapun dampak negatif bagi kesehatan masyarakat, diketahui kontak antara manusia dengan CO, misalnya, pada konsentrasi yang relatif rendah, yakni 100 ppm (mg/lt) akan berdampak pada gangguan kesehatan. Hal ini perlu diketahui terutama dalam hubungannya dengan masalah lingkungan karena konsentrasi CO di udara umumnya memang kurang dari 100 ppm. Senyawa CO dapat menimbulkan reaksi pada hemoglobin (Hb) dalam darah. Adapun faktor penting yang menentukan pengaruh COHb terdapat dalam darah, makin tinggi persentase hemoglobin yang terikat dalam bentuk COHb, semakin fatal pengaruhnya terhadap kesehatan manusia. Sistem transportasi ramah lingkungan Perencanaan sistem transportasi harus disertai dengan pengadaan prasarana yang sesuai dan memenuhi persyaratan dan kriteria transportasi antara lain volume penampungan, kecepatan rata-rata, aliran puncak, keamanan pengguna jalan. Selain itu harus juga memenuhi persyaratan lingkungan yang meliputi jenis permukaan, pengamanan penghuni sepanjang jalan, kebisingan, pencemaran udara, penghijauan, dan penerangan. Dalam mencapai sistem transportasi yang ramah lingkungan dan hemat energi, persyaratan spesifikasi dasar prasarana jalan yang digunakan sangat menentukan. Permukaan jalan halus, misalnya, akan mengurangi emisi pencemaran debu akibat gesekan ban dengan jalan. Tabir akustik atau tunggul tanah dan jalur hijau sepanjang jalan raya akan mereduksi tingkat kebisingan lingkungan pemukiman yang ada di sekitar dan sepanjang jalan, dan juga akan mengurangi emisi pencemar udara keluar batas jalan kecepatan tinggi. Dalam konteks ini, untuk mencapai sistem transportasi darat tersebut, ada beberapa hal yang perlu dijalankan, di antaranya; 1. Rekayasa lalu lintas. Rekayasa lalu lintas khususnya menentukan jalannya sistem transportasi yang direncanakan. Penghematan energi dan reduksi emisi pencemar dapat dioptimalkan secara terpadu dalam perencanaan jalur, kecepatan rata-rata, jarak tempuh per kendaraan per tujuan (vehicle mile trip dan passenger mile trip), dan seterusnya. pola berkendara (driving pattern/cycle) pada dasarnya dapat direncanakan melalui rekayasa lalu lintas. Data mengenai pola dan siklus berkendaraan yang tepat di Indonesia belum tersedia hingga saat ini. Dalam perencanaan, pertimbangan utama diterapkan adalah bahwa aliran lalu lintas berjalan dengan selancar mungkin, dan dengan waktu tempuh yang sekecil mungkin, seperti yang dapat di uji dengan model asal-tujuan (origin-destination). Dengan meminimumkan waktu tempuh dari setiap titik asal ke titik tujuannya masing-masing akan dapat dicapai efisiensi bahan bakar yang maksimum, dan reduksi pencemar udara yang lebih besar. 2. Pengendalian pada sumber (mesin kendaraan). Jenis kendaraan yang digunakan sebagai alat transportasi merupakan bagian di dalam sistem transportasi yang akan memberikan dampak bagi lingkungan fisik dan biologi akibat emisi pencemaran udara dan kebisingan. Kedua jenis pencemaran ini sangat ditentukan oleh jenis dan kinerja mesin penggerak yang digunakan. Persyaratan pengendalian pencemaran seperti yang diterapkan Amerika Serikat (AS) telah terbukti membawa perubahan-perubahan besar dalam perencanaan mesin kendaraan bermotor yang beredar di dunia sekarang ini. Sejak tahun 1970, bersamaan dengan krisis energi dan fenomena pencemaran udara di Los Angeles Smog, dikeluarkan persyaratan-persyaratan yang ketat oleh pemerintah Federal untuk mengendalikan emisi kendaraan bermotor dan efisiensi bahan bakar. Perubahan-perubahan yang dilakukan dalam rencana mesin, meliputi pemasangan (katup) PCV palse sistem karburasi, sistem pemantikan yang memungkinkan pembakaran lebih sempurna, sirkulasi uap bahan bakar minyak (BBM) untuk mengurangi emisi tangki BBM, dan after burner untuk menurunkan emisi. Sedangkan teknologi retrofit disyaratkan dengan pemasangan alat Retrofit Catalitic Converter untuk mereduksi emisi HC dan NOX dan debu (TSP). Teknologi ini membawa implikasi yang besar terhadap sistem BBM, karena TEL tidak dapat lagi ditambahkan dalam BBM. (3) Energi transportasi. Besarnya intensitas emisi yang dikeluarkan kendaraan bermotor selain ditentukan oleh jenis dan karakteristik mesin, juga sangat ditentukan oleh jenis BBM yang digunakan. Seperti halnya penggunaan LPG, akan memungkinkan pembakaran sempurna dan efisiensi energi yang tinggi. Selain itu dalam rangka upaya pengendalian emisi gas buang, bila peralatan retrofit digunakan, diperlukan syarat bahan bakar, khusus yaitu bebas timbal. Dengan memperhatikan hal-hal tersebut, diharapkan sistem transportasi perkotaan, terutama bagi Kota Bandung akan sesuai dengan yang diharapkan, khususnya dalam upaya mengurangi tingkat kemacetan dan mencegah semakin meningkatnya kadar polutan udara oleh asap kendaraan bermotor. Mudah-mudahan Kota Bandung sebagai kota yang nyaman, indah, dan bersih akan tetap terpelihara eksistensinya. Wallahu’alam.*** Penulis pemerhati masalah lingkungan, tergabung dalam Himpunan Ahli Kesehatan Lingkungan Indonesia (HAKLI).

gambar : nurannisaa7.wordpress.com