Mengayuh sepeda di jalan menurun terasa lebih mudah daripada di jalan menanjak mengapa demikian

Bila Anda hobi bersepeda, maka Anda pasti paham bahwa tanjakan itu menuntut ekstra kekuatan untuk mengayuh pedal. Sedangkan turunan sering disebut bonus. Sebab sepeda bisa melaju kencang tanpa usaha keras.Akan tetapi, sebenarnya menanjak itu punya bahaya tersendiri. Sebab tanjakan yang sangat curam bisa mengakibatkan pesepeda hilang konsentrasi serta kewaspadaan akan keadaan sekitar. Sehingga membuat pesepeda jatuh atau terkena musibah yang lebih fatal.Walaupun turunan itu menyenangkan, cepat dan tanpa usaha, tapi kontur jalan menurun tajam itu bisa sangat berbahaya. Sebab pesepeda sering terlena dengan kecepatannya. Sedangkan kita sering tidak hafal medan. Membuat kita terkadang kaget saat jalanan berbelok tajam.

1. Tingkat Kecuraman
Semakin curam tanjakan-turunannya maka skill dan kemampuan fisik pesepedanya harus kian mahir. Sebaiknya tidak langsung mencoba tanjakan yang terlalu ekstrem kemiringannya. Khususnya bagi teman-teman yang masih baru menggeluti hobi ini.

Pelajari detail tanjakan sebelum melewatinya. Bertanya kepada yang pernah melewati tentang apa saja yang perlu diwaspadai. Misal kemiringannya yang makin ke atas makin curam. Atau tanjakannya hanya ekstrem di lima kilometer pertama. Detail-detail kecil membantu kita lebih siap melewati rute tersebut.

2. Lalu LintasBiasanya, tanjakan curam itu berada di tempat yang sepi. Namun ada pula yang lokasinya cukup ramai. Makin gawat jika tanjakan curam itu banyak dilalui kendaraan bermotor. Sama seperti yang sepeda, kendaraan bermotor terkadang juga kesulitan melewati tanjakan. Terutama kendaraan berat.

Oleh karena itu, kita harus sabar dan tetap fokus mengayuh sepeda. Walau terkadang napas dan tenaga sudah pas-pasan.

3. Jalan RusakTanjakan dan turunan sesekali di sisipi jalan rusak. Tentu sangat bahaya. Ketika di tanjakan justru lebih gampang. Tinggal turun dari sepeda. Lalu sepedanya didorong saja.

Nah, kondisinya lebih repot saat turunan. Jika kita tidak mengenal medan, kita tidak akan tahu di mana posisi lubang atau jalan yang rusak itu. Sekali lagi, pengenalan medan itu sangat penting. Jangan sungkan bertanya ke mereka yang sudah biasa ke rute itu.

4. Saluran AirAda beberapa tanjakan yang diawali dan diakhiri oleh saluran air. Saluran airnya terbentang selebar jalan. Sedangkan lubang kisi-kisi penutupnya lebih lebar dari ban sepeda. Yang seperti ini memang jarang, tapi ada.

5. Liur Ikan
Ya, liur ikan. Anda tidak salah baca. Saya juga baru tahu minggu lalu. Ketika bersepeda ke Malang Selatan. saya membaca papan peringatan yang sudah sangat kusam. Tak semua kata bisa terbaca. Yang tampak hanya tulisan "liur ikan....jalan licin".

Es ini pasti akan mencair. Kemudian airnya, yang bercampur dengan liur atau lendir ikan, akhirnya menetes sepanjang jalan. Terutama apabila kendaraan yang membawanya miring di tanjakan dan turunan. Air yang bercampur dengan liur dan lendir ikan ini seperti oli alami. Hal ini sangat spesifik, tapi nyata.

Jadi, walau kita suka turunan, tetaplah berhati-hati. Juga jangan menjadi benci tanjakan. Karena tanjakan dan turunan adalah satu kesatuan. Seperti mata uang, pasti punya dua sisi. Selamat bersepeda dan tetap hati-hati di jalan. (johnny ray)

Podcast Main Sepeda Bareng AZA x Johnny Ray Episode 55

Karena ketika Anda menunggang gravitasi menurun membantu dengan menarik Anda ke bawah, tetapi ketika Anda menunggang kuda Anda harus mengatasi gravitasi - sama seperti ketika Anda berjalan di atas tangga.

Siapa pun yang ingin dan dapat membeli sepeda. saya melakukan evary body (orang buta, anggota badan kurang orang, anak-anak, orang dewasa, orang tua) ada jenis sepeda untuk evary satu telentang, sepeda roda tiga, velomobile, sepeda jalan segala macam naik sepeda. Saya naik untuk berolahraga dan untuk olahraga. Sepeda jalan untuk rides berkelompok. Sepeda time trial untuk triathlon dan pelatihan.

Sepeda gunung untuk tertawa lolly bersama putra dan istri saya.

Saya lebih sulit daripada yang kelihatannya membutuhkan waktu seminggu untuk belajar.

Terbaik untuk Anda adalah menggunakan gigi yang akan memungkinkan Anda untuk memutar engkol di 80-100 putaran / menit. Terbaik untuk sepeda (jika Anda memiliki gigi eksternal) adalah menjaga rantai berjalan selurus mungkin. (Jangan menjalankannya besar-besar atau kecil / kecil)

tergantung, jika itu adalah kecepatan konstan setiap saat menanjak dan menurun, dan waktu keduanya sama. maka kecepatan rata-rata adalah 15 mph.

Ya, kuda bisa dikendarai sementara mereka menuruni bukit. Namun, tergantung pada kemiringan bukit, Anda mungkin perlu menggeser berat badan Anda kembali ke pantat kuda untuk membantunya menyeimbangkan.

Pada permukaan yang lebih lembut, roda akan tenggelam sedikit, menyebabkan resistensi gelinding meningkat, membuat motor lebih sulit bergerak maju. Dan sepeda yang bergerak lambat lebih sulit untuk dikendarai.

ketika zat terlarut berpindah dari konsentrasi zat terlarut yang lebih tinggi ke konsentrasi zat terlarut yang lebih rendah, ini dikenal sebagai gradien konsentrasi menurun. dan kebalikannya adalah benar untuk menanjak. juga, transportasi ke bawah bukit membutuhkan energi yang berasal dari ATP. transportasi menanjak tidak berasal dari ATP, bukan dari gerak acak dari molekul itu sendiri.

"Tur Menurun" digunakan untuk merujuk pada tugas yang dapat diselesaikan tanpa usaha apa pun. Karena perjalanan menuruni bukit tidak memerlukan upaya apa pun dari pihak pengendara maka istilah "Perjalanan menurun" menandakan tugas nol-tenaga.

Itu tergantung pada apa yang Anda inginkan dari papan Anda. Freestylers yang melakukan banyak putaran seperti papan pendek. Snowboarders yang mengendarai bubuk suka menggunakan yang lebih lama sehingga mereka tetap di atas salju.

Kenaikan tekanan darah sederhana memicu mual dan perasaan stres secara umum dengan peningkatan denyut jantung ketika naik ke bukit, terutama ketika kelebihan berat badan.

Saya melakukannya setiap hari dan saya tinggal di Chicago (sebuah kota besar) mobil hampir tampaknya takut pada Anda tetapi Anda pasti ingin merasa nyaman dengan sepeda Anda sebelum Anda pergi ke sana, dengan itu saya berarti Anda tidak ingin melenceng sisi ke sisi karena Anda akan sangat lambat atau tidak bisa menjaga keseimbangan.

kereta luncur, gerobak luncur, ski, atau snowboard (Mereka semua adalah sesuatu yang dapat Anda pakai / gunakan untuk menuruni salju).

Di bawah bukit, Pikirkanlah, Air Terjun Niagara, air jatuh ke bawah, air Niagara berasal dari St. Lawrence Seaway.

Lebih mudah untuk menyeimbangkan sepeda ketika meluncur ke depan daripada ketika sedang beristirahat karena ketika berguling ke depan Anda dapat dengan mudah memindahkan titik-titik dukungan, tambalan kontak ban dari sisi ke sisi hanya dengan mengarahkan roda depan dan dengan demikian menjaga mereka di bawah Pusat massa.

Ini karena gravitasi menarik Anda ke bawah, jadi Anda tidak perlu mengayuh sebanyak mungkin menurun. Uphill, di sisi lain, gravitasi masih menarik Anda ke bawah, jadi Anda harus berjuang untuk bergerak maju dan bergerak melawan gravitasi.

Ini memberi Anda latihan aerobik low-impact yang bagus, dan memungkinkan Anda untuk melakukan perjalanan jarak yang bermanfaat tanpa berkontribusi pada polusi.

Api bergerak menanjak paling cepat karena panas naik … Eksperimen: Nyalakan korek api dan tahan dengan ujung atas dan waktu berapa lama waktu yang dibutuhkan api untuk bergerak setengah dari batang korek api. Kemudian nyalakan lagi korek api yang lain, tahan ujungnya dan beri waktu berapa lama nyala api untuk bergerak di tengah tongkat. Berhati-hatilah untuk tidak membakar diri sendiri!

menanjak, untuk percobaan mencari "Apakah kebakaran hutan bergerak lebih cepat menanjak atau menuruni bukit.

Ada lebih sedikit gesekan pada es daripada pada beton, jadi pada es Anda harus mengerem dengan hati-hati atau sepeda akan mulai meluncur atau tergelincir.

Gravitasi, Gesekan, dan Hambatan Udara. Gesekan sedang mencoba untuk memperlambat Anda Gravitasi menarik Anda ke bagian bawah bukit. Hambatan udara mencoba membuat Anda tetap di atas bukit.

Tidak, meskipun ia mungkin mengubah posisinya. Jika pengendara menginginkan lebih banyak kekuatan, dia bisa keluar dari pelana. Pada dasarnya berdiri di pedal dan menarik bar, dia bisa mendorong lebih kuat daripada yang bisa dia lakukan jika dia tetap duduk. Untuk leverage lebih lanjut ia dapat menggunakan bar untuk menyandarkan sepeda dari sisi ke sisi saat ia mengayuh pedal.

Dengan memiringkan sepeda ke kiri saat pedal kanan dipaksa turun ia dapat membagi usaha antara kaki dan tubuh bagian atas … Jika pada permukaan yang longgar pengendara harus menggeser beratnya ke belakang agar tetap cukup berat di roda belakang untuk mempertahankan daya tarik.

Anda perlu memakai helm jika Anda tidak tahu cara bersepeda dengan baik jika Anda baik atau sempurna maka Anda tidak memerlukan helm tetapi ya harapan itu membantu Anda.

Ketika datang ke pembakaran kalori, detak jantung Anda jauh lebih penting daripada apa yang Anda lakukan … Jika Anda dapat mencapai dan mempertahankan denyut jantung yang sama untuk jumlah waktu yang sama Anda akan membakar cukup banyak jumlah kalori tanpa menghiraukan aktivitas. Untuk jangka waktu yang sama, menunggang kuda akan membakar lebih dari sekadar berjalan santai, sementara berjalan cepat dapat membakar lebih dari sekadar perjalanan santai.

Ketika Anda memiliki jarak yang ditetapkan, bersepeda akan membakar lebih sedikit kalori daripada berjalan pada tingkat upaya yang sama, karena kecepatan yang lebih tinggi dari sepeda motor berarti Anda akan menyelesaikan jarak lebih cepat.

Beruang dapat berjalan baik menanjak maupun menurun, namun mereka lebih suka tidak berlari menurun karena kaki depan mereka jauh lebih pendek daripada kaki belakang mereka, itu membuat mereka sangat tidak stabil dan melempar keseimbangan ketika berlari menuruni bukit.

Lebih mudah untuk menyeimbangkan sepeda yang menggelinding ke depan daripada sepeda saat istirahat karena ketika berguling ke depan Anda dapat memindahkan titik-titik dukungan, tambalan kontak ban dari sisi ke sisi hanya dengan mengarahkan roda depan dan dengan demikian menjaga mereka di bawah pusat massa.

Karena roda-rodanya bisa bergerak ke arah yang miring. Ada dua cara untuk memikirkan hal ini: secara statis dan dinamis. Dari sudut pandang statis, gerakkan roda ke arah sepeda yang bersandar akan membuat tambalan kontak kembali di bawah pusat massa. Dari sudut pandang dinamis, menggerakkan roda ke arah bahwa sepeda bersandar menghasilkan momen yang tepat tentang pusat massa.

Dalam kedua kasus, itu adalah gerakan lateral roda yang melakukan pekerjaan, dan maju (atau mundur dalam beberapa kasus) gerakan bersama dengan sudut kemudi non-nol diperlukan untuk roda untuk pindah ke samping. Setelah sepeda bergerak maju, setidaknya ada empat alasan yang diketahui bahwa motor akan mengarah ke arah yang diperlukan, menuju lean: 1. Pengendara menerapkan torsi ke setang ke arah yang benar. Sangat mudah untuk menunjukkan, bagaimanapun, bahwa banyak sepeda stabil sendiri tanpa pengendara ketika bergerak maju pada kecepatan yang tepat. 2. Efek gyroscopic pada roda depan. Tidak, roda tidak bisa menahan tipping. Sebagai gantinya, roda depan melaju dengan mengarahkan ke arah arah ujungnya.

Ini telah ditunjukkan, bagaimanapun, dalam sebuah makalah terkenal oleh Dr David Jones dalam Fisika Hari ini bahwa efek gyroscopic tidak diperlukan untuk sepeda menjadi mudah dikendarai. 3. Sebuah parameter geometrik yang disebut jejak menyebabkan roda depan berputar ke arah sepeda yang miring. Ini telah ditunjukkan, namun, dalam sebuah makalah yang diterbitkan di Science bahwa sepeda tanpa jejak dan tanpa efek gyroscopic dapat mandiri.

4. Distribusi massa sepeda. Para penulis dari kertas yang sama di Science menyimpulkan bahwa satu-satunya hal yang tersisa di sepeda mereka yang dapat membuat roda depan mengarahkan secara otomatis ke arah bahwa sepeda bersandar adalah distribusi massa. Jadi, untuk sepeda tertentu, satu atau lebih dari empat kombinasi ini dapat mengarahkan roda depan ke arah arah sepeda.

Kemudian gerakan maju dapat menggerakkan roda ke arah itu yang menangkap dan mengoreksi yang ramping. Tak satu pun dari hal ini dapat terjadi ketika sepeda diam, dan itu adalah whey lebih mudah untuk mengendarai sepeda ketika sedang bergerak daripada menyeimbangkannya ketika stasioner.

Ada lebih banyak manfaat kesehatan dari bersepeda daripada naik kereta api, dan sebagian besar negara barat memiliki masalah kesehatan karena orang-orang tidak mendapatkan cukup olahraga.

Sejujurnya saya tidak punya fakta untuk mendukung ini. tetapi saya yakin bahwa siput berjalan lebih cepat menurun karena fakta bahwa gravitasi membantu mereka. Mempertimbangkan metode yang mereka tempuh (dengan meluncur di atas lendir) saya akan berpikir Anda bisa bergerak lebih cepat ke bawah karena Anda tidak perlu mendorong melawan gravitasi untuk naik.

Anda dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi pada sepeda dan mempertahankan kecepatan sambil mengerahkan lebih sedikit energi; Anda bisa mulai mengayuh sepeda, lalu Anda bisa duduk dan berguling.

Untuk kesehatan kardiovaskular, lebih bermanfaat melakukan lari sprint walkor. Menjalankan menanjak tampaknya lebih baik tetapi penelitian akan menjelaskan mana yang lebih bermanfaat. Konsultasikan dengan dokter Anda jika Anda menderita gangguan jantung.

Nah, dengan asumsi bahwa: cahaya didukung oleh dinamo yang digerakkan oleh roda. mengayuh menurun berarti Anda akan lebih cepat dari biasanya maka cahayanya akan menjadi lebih terang, karena dinamo (= generator) mengeluarkan lebih banyak daya, semakin cepat ia berputar.

Menanjak karena membutuhkan lebih banyak energi (kerja) untuk melawan gravitasi, dan ketika gravitasi bekerja dengan Anda saat Anda menuruni bukit, Anda menggunakan lebih sedikit energi.

Tidak, secara fisik tidak mungkin bagi jalan untuk secara eksklusif "naik" atau "turun." San Francisco, dengan banyak perbukitannya, masih mempertahankan kepastian ini karena seseorang dapat berjalan ke atas atau ke bawah di jalan yang sama, tergantung pada perspektif.

Ketika Anda berjalan setiap kaki harus membawa seluruh berat Anda untuk setiap langkah. Ketika Anda mengendarai sebagian dari bobot itu akan dibawa oleh bokong Anda di atas pelana, dan pada tingkat yang lebih rendah oleh lengan Anda sebagai gantinya.

Jika angin bertiup di atas bukit, resistensi bukit akan menyebabkan angin bertambah cepat. Menanjak.

Tentunya karena cat kuda tidak nyata jika Anda menyingkirkan kuda sungguhan yang akan ditendangnya.

Cukup banyak dimanapun itu tidak dilarang, yang biasanya berarti jalan raya / jalan raya dan beberapa tempat khusus lainnya.

Tergantung pada seberapa cocoknya pengendara. Dengan dua pengendara yang cocok, tandem dapat mengungguli dua pengendara solo.

Energi kimiawi dari makanan yang Anda makan berubah menjadi energi kinetik di dalam gerakan Anda, energi potensial di ketinggian Anda, dan energi panas di otot Anda, bantalan ASO.

Sebagai jawaban saya, akan lebih mudah untuk berjalan menanjak karena kekuatan menarik sepeda Anda ke bawah dan Anda mungkin jatuh dan berjalan lebih mudah.

Tergantung pada persneling. Pada sepeda dengan beberapa roda gigi, biasanya akan ada beberapa yang membuat mengayuh sangat mudah, yang juga akan membuat menanjak terlalu mudah. Lambat, tapi mudah.

Berkendara sebenarnya tidak lebih berbahaya, tetapi jika Anda jatuh di jalan Anda mungkin terlindas oleh mobil, yang tidak akan terjadi jika Anda jatuh di jalan setapak. Terlepas dari tempat Anda bersepeda, bersepeda umumnya merupakan aktivitas yang sangat aman.

menanjak, untuk percobaan mencari "Apakah kebakaran hutan bergerak lebih cepat menanjak atau menuruni bukit.

Pertama-tama, akselerasi Anda di jalan tidak ada hubungannya dengan apa yang sedang terjadi. Selanjutnya, dengan informasi yang diberikan, tidak ada cara untuk menebak apa akselerasi Anda di kedua arah.

Dalam mendaki bukit, pejalan kaki harus "mengangkat" berat tubuhnya melalui seluruh jarak bukit, yaitu, melalui semua perubahan ketinggian. Dalam berjalan, kita "jatuh" ke depan dengan cara yang terus-menerus, tetapi tidak ada yang seperti mendaki sebuah lereng. Ada "pekerjaan nyata" yang terlibat dalam mendaki bukit karena berat badan pejalan kaki harus diangkat dengan kekuatan otot-otot kakinya (bekerja melawan gravitasi) melalui semua jarak vertikal yang ia peroleh.

Cengkeraman ban disebabkan oleh gaya gesekan, dan gaya gesekan berbanding lurus dengan berat kendaraan pada ban. Pada tingkat jalan, berat badan apapun secara vertikal turun, dan ini menghasilkan nilai berat yang tinggi menekan ban, yang memberi kita nilai gesekan dan cengkeraman yang tinggi.

Sebagai perbandingan, ketika akan menanjak atau menurun, bobot kendaraan apa pun diatasi menjadi dua komponen. Salah satu komponen akan menjadi komponen "turun", tetapi itu tidak akan sebesar berat kendaraan yang sebenarnya di permukaan tanah. Ini akan menghasilkan gaya gesekan yang lebih rendah yang menghasilkan genggaman ban yang lebih longgar.

Ketika menyangkut pembakaran kalori, detak jantung Anda jauh lebih penting daripada apa yang Anda lakukan. Jika Anda dapat mencapai dan mempertahankan denyut jantung yang sama untuk jumlah waktu yang sama, Anda akan membakar jumlah kalori yang sama tanpa memperhatikan aktivitas. Tingkat pembakaran yang sebenarnya akan tergantung pada seberapa keras Anda melakukannya, seberapa kuat Anda, apa yang Anda timbangkan, berapa proporsi otot Anda … Saya adalah pengendara yang jauh lebih baik daripada seorang perenang, jadi saya bisa mencapai 700-1100 kal / jam bersepeda, tapi mungkin 600-800 berenang … Seseorang yang perenang yang lebih baik mungkin membuat kebalikannya.

Someonesmaller / kurang fit / lebih tua kemungkinan besar akan menekan angka yang lebih rendah. Someonebigger / bugar / muda kemungkinan besar akan mencapai angka yang lebih tinggi.

Lebih sulit mengendarai sepeda roda tiga daripada naik sepeda ke atas bukit karena sepeda roda tiga menggunakan sepeda dalam bentuk telentang. Ini akan membuat sulit untuk naik ke atas bukit daripada sepeda.

Karena aktif berarti Bertindak berdasarkan kekuatan seperti seseorang berlari atau sesuatu didorong oleh angin. Dan untuk yang pasif itu adalah karena gravitasi yang selalu menjadi kekuatan konstan dan pernah ada (paling tidak di bumi) yang terlihat dan kekuatan tak beralasan hanya ditarik ke bawah.

Sepeda tidak membangun sebanyak inersia, karena mereka memiliki massa yang lebih sedikit, dan juga biasanya bergerak lebih lambat daripada mobil. yang lebih berat dan lebih cepat adalah waktu yang lebih lama untuk berhenti.

orang lain hanya kesal karena dia tidak terkendali. ripstik normal berukuran sedang, di mana ripster sedikit lebih kecil, dirancang untuk pengendara yang lebih muda dan lebih pendek, sehingga mereka merasa nyaman dengan ripstik. saya belum mengendarai pemakan udang sebelumnya tetapi saya pikir itu akan sama saja, jika tidak gerakan akan lebih kecil karena wheelbase yang lebih kecil.

Tetapi mereka harus hampir sama.